40年前，鄧小平在乘坐時速210公里的日本新干線時，曾發(fā)出感慨“我們現(xiàn)在很需要跑”；40年后，千萬中國人乘坐時速350公里的“復(fù)興號”回家過年，盼望著這世界上最快的列車跑得更快，好讓自己盡快回到溫暖的家中。

時光的列車載著13億中國人，又到了“回家時間”。乘坐的火車變了，購票的體驗變了，乘車的環(huán)境變了……似乎在不經(jīng)意間，中國鐵路已然進(jìn)入“四化”新時代。

高鐵化春運，動車組占列車總數(shù)65%

習(xí)近平總書記在新年賀詞中提到的“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，將在2018年春運成為現(xiàn)實。

春運期間，北京至太原、西安、成都、沈陽，上海至昆明、廈門、合肥，南京至南寧，深圳至重慶，廣州至蘭州等方向都將開行“復(fù)興號”?！叭珖话胍陨系氖^(qū)直轄市都將能看到‘復(fù)興號’的身影?！敝袊F路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

2017年12月，隨著西安至成都高鐵、石家莊至濟南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽段先后開通運營，“2017年高鐵新增3038公里，‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)提前建成運營。2013年至2017年，全國新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里，其中高鐵1.57萬公里，占世界高鐵總量的66.3%?！敝袊F路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福說。

2017年，國家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人，其中動車組發(fā)送17.13億人，占比56.4%?！敖衲甏哼\，全國鐵路每天開行高鐵動車組5600余列，占列車總數(shù)的65%。乘高鐵動車組出行的旅客預(yù)計將超過60%，這一點在節(jié)前春運重點地區(qū)北上廣尤為明顯。圍繞列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、廣播、宣傳品、備品規(guī)范建設(shè)，我們將推行‘復(fù)興號’動車組標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，打造‘復(fù)興號’服務(wù)品牌?！敝袊F路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

2017年，中國高鐵一年開通的高鐵長度就超過日本新干線的總和，平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發(fā)展的背后，是眾多鐵路人的艱苦付出。

以西成高鐵為例，作為我國首條穿越秦嶺的高鐵，它將西安至成都的鐵路運行時間，從原來的11個小時縮短到3個半小時，“蜀道難，難于上青天”正式成為歷史。西成高鐵最難的段落之一在寧陜段，線路穿越大秦嶺山脈，其中大秦嶺天華山隧道是我國第一條貫穿南北兩個地理環(huán)境的隧道，也是亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道。負(fù)責(zé)建設(shè)隧道的中國鐵建十七局集團西成高鐵項目經(jīng)理朱新廣告訴記者，建設(shè)過程中難題非常多，“高鐵開通后列車只需要幾分鐘，但我們在建設(shè)過程中，為修建這30多公里的線路，光施工便道就修筑了140多公里。”