挖掘“中國機會”

中國為何能在共享經濟領域彎道超車？專家和創(chuàng)投界人士認為，一個重要原因在于，發(fā)達的互聯(lián)網物流基礎設施和移動支付，為共享經濟迅速發(fā)展提供堅實的物質載體。同時，我國移動互聯(lián)網消費者基數(shù)大密度高，發(fā)展平臺型共享經濟規(guī)模效應突出。

據(jù)悉，2016年中國移動支付總額達85000億美元，相當于美國同期的70倍。紀源資本GGV管理合伙人符績勛表示，過去的經濟組織都是中心化結構，互聯(lián)網企業(yè)是去中心化架構，移動互聯(lián)網時代，信息端口隨時隨地可以接入，共享經濟正是在這樣的基礎上發(fā)展起來，提升了資產和實物利用效率。相比發(fā)達國家普及的信用卡，中國移動支付二維碼在全球率先普及使真正的端到端消費場景無處不在，而且轉賬即時且免費，使共享經濟真正完成了交易閉環(huán)。

從消費者基數(shù)的角度看，共享經濟平臺只有用戶數(shù)量足夠多才能實現(xiàn)規(guī)模經濟，降低搭建平臺的單位成本，擴大平臺廣告收益和溢出效應，實現(xiàn)平臺可持續(xù)發(fā)展。

波士頓咨詢公司《解讀中國互聯(lián)網特色》報告認為，中國共享經濟消費者不僅基數(shù)大，而且人均在移動設備上耗時更長，人均APP安裝量比美國都多，國人分享意愿受移動支付影響而被激發(fā)，帶來旺盛的共享經濟需求。朱嘯虎說，在桌面互聯(lián)網時代美國用戶數(shù)比我們多，但在移動互聯(lián)網時代中國用戶數(shù)全面超越美國，而且偏年輕，愿意接受新事物，再加上區(qū)域集中度高密度大，使得共享經濟APP在中國的規(guī)模效應突出，行業(yè)獲利和可持續(xù)發(fā)展前景都比西方更好。

此外，我國傳統(tǒng)產業(yè)效率較低，原供給難以滿足市場需求，存在較大的共享經濟改造空間。全國最大干線物流車貨匹配平臺運滿滿公司研究院院長徐強表示，在運滿滿出現(xiàn)之前，中國的貨車司機一天24小時全在車上，非常辛苦，每年都要交給物流園區(qū)不小的一筆入場費，還要接受線下信息不對稱帶來的利益損失。運滿滿等干線物流共享平臺的成立，不僅幫助司機和貨主線上精準匹配，還幫助建立了完整的征信體系，徹底改造了干線卡車貨運行業(yè)。

值得一提的是，政府對新技術新產業(yè)的鼎力支持，為共享經濟發(fā)展提供了最有效的落地環(huán)境。滴滴首席發(fā)展官李建華表示，近幾年政府實施的“寬帶中國”戰(zhàn)略成效非常顯著，美國無論是城區(qū)、郊區(qū)還和農村的寬帶和4G信號遠遠不如中國發(fā)達，中國發(fā)達的互聯(lián)網基礎設施使得共享經濟的信息匹配更加便利。中國還是全球第一個、目前也是唯一一個從國家層面承認網約車合法的國家，美國只有個別州承認網約車合法。

李建華還表示，過去五年，政府雙創(chuàng)政策深入人心，大家都想創(chuàng)業(yè)、搞創(chuàng)新?！白罱腋恍﹪H投資人交流，他們普遍認為中國擁有全球最好的互聯(lián)網新技術、新產品投資環(huán)境，因為中國政府更擁抱新技術，又有強大的執(zhí)行力，關鍵是中國市場又大，互聯(lián)網新技術試驗往往能夠回本，容易形成一個良性循環(huán)?！?/p>

風投助推繁榮

蓬勃發(fā)展的風投市場，緩解了互聯(lián)網和共享經濟企業(yè)的資金焦慮，同時給予其創(chuàng)業(yè)輔導和路徑規(guī)劃，成為其草創(chuàng)期的最重要助力。朱嘯虎介紹說，2009年互聯(lián)網行業(yè)低潮期時京東融資非常困難，直到上市才融資了12億美元，而現(xiàn)在滴滴不到三年時間融了四輪，總共融了138億美元，美團點評三輪也已經融了近100億美元。

中國風險投資伴隨中國移動互聯(lián)網的發(fā)展而快速崛起，目前規(guī)模已經僅次于美國居全球第二位，它們?yōu)楣蚕斫洕陌l(fā)展提供了最重要的資金來源。

根據(jù)研究機構PitchBook的統(tǒng)計，2016年流入北京的風險投資為209億美元，流入倫敦和洛杉磯的分別僅為34億美元和39億美元；2016年中國對金融科技(Fintech)投資71.58億美元，超過美國的54.37億美元躍居世界第一；2013年到2016年，中國風投從23.34億美元上升至310.06億美元，美國從369.87億美元升至609.9億美元，中國占美國比例從6.31%提升至50.84%，在全球風投占比從6%提高到19%。

隨著風投規(guī)模興起的，還有人民幣風投和政府性創(chuàng)投機構。投資了途家、運滿滿等共享經濟企業(yè)的光速中國基金合伙人韓彥說，過去光速中國的創(chuàng)投基本全是美元基金，現(xiàn)在有了兩只人民幣風投基金，近三年人民幣風投的發(fā)展方興未艾。他表示，現(xiàn)在中國市場的制度更加適宜創(chuàng)投和創(chuàng)業(yè)，“原來互聯(lián)網企業(yè)在中國大陸上市很難，現(xiàn)在深圳有了創(chuàng)業(yè)板和中小板，風險資本投入和退出(上市)都有人民幣和美元的雙通道，光速中國美元基金投的企業(yè)可以在中國上市，這大大減輕了我們的顧慮”。

韓彥表示，光速中國對于投資企業(yè)的政策是扶上馬走一程，A輪融資股權控制在30%以內，把剩下股權都留給初創(chuàng)團隊，同時向途家、運滿滿等所投共享經濟企業(yè)引薦創(chuàng)業(yè)人才、規(guī)劃市場路徑，進行專業(yè)的創(chuàng)業(yè)輔導。

騰訊研究院《2016-2017分享經濟發(fā)展研究報告》顯示，在風投等資本市場的助力下，中國共享經濟獨角獸(市場估值超過10億美元)和準獨角獸累計估值達6125億元。分享經濟企業(yè)成立時間平均2年以上，天使輪及A輪獲投占比八成。已經誕生獨角獸15家和準獨角獸49家，有8家企業(yè)已經上市掛牌。