近日,小藍(lán)單車宣布將其業(yè)務(wù)托管給滴滴出行。此消息一出,旋即引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和輿論的廣泛關(guān)注。

從去年11月起,風(fēng)行全國的共享單車開始陷入了倒閉潮。倒閉對企業(yè)來講固然是一個悲劇,而它給社會治理帶來的麻煩卻是相當(dāng)大的。

首先是用戶押金無法退還。雖然從單個的消費者來看,一兩百元的押金不是多大的事,但這影響的是人們對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的信心以及公眾對社會誠信度和文明度的評價。由于企業(yè)倒閉涉及眾多用戶且影響面廣,政府也不可能完全置身事外。有法律專家提醒消協(xié)應(yīng)對不退押金的共享單車企業(yè)提起公益訴訟。

其次是遍地的共享單車或無人管理。共享單車企業(yè)倒閉給社會帶來最直接的影響就是無人管理的單車占用公共資源,阻礙城市交通,加大社會治理的難度。

如今,滴滴出行托管了小藍(lán)車至少解決了上述兩方面的問題。小藍(lán)車的用戶將來可以通過滴滴APP繼續(xù)使用單車。同時,滴滴為小藍(lán)用戶的押金、特權(quán)卡和充值余額返還提供了一個備選方案,用戶可以自主選擇轉(zhuǎn)換為滴滴單車券和出行券。

也許有人會覺得這種解決方案沒有直接退還押金來得實惠,但這也是企業(yè)在資金鏈斷裂、無償還能力的情況下,為解決押金問題所做的積極努力。相較于無法退還押金,這是一個進(jìn)步,對用戶有止損的效果,有利于保護(hù)消費者的合法權(quán)益。對社會來講,無人管理的小藍(lán)車又被維護(hù)利用起來了,資源浪費、占道等問題自然也就有人管了。政府的管理壓力傳導(dǎo)給了企業(yè),企業(yè)也自然會承擔(dān)起管理的責(zé)任。

對于小藍(lán)單車押金的解決方案,很多用戶都會有疑問:既然滴滴托管了小藍(lán),為什么不直接退還小藍(lán)的押金?事實上,這里有一個法律問題,即托管不是并購。并購意味著原有企業(yè)已不存在,原有企業(yè)的債務(wù)債權(quán)由并購后的企業(yè)承擔(dān)。而托管則不同,原有企業(yè)還存在,債務(wù)債權(quán)依然由原有企業(yè)承擔(dān)。具體托管企業(yè)對被托管企業(yè)要承擔(dān)多大的責(zé)任,要看雙方具體協(xié)商的情況,只要不違法,就受法律保護(hù)。

無論是托管還是并購,都取決于企業(yè)之間的意思自治,只要合法合規(guī),外人沒有權(quán)利強制企業(yè)怎么做。唯一值得大家關(guān)注的是,公共利益在企業(yè)行為中是否受損。就目前來看,公共利益和消費者利益都得到有效保障,因此我們完全可以為滴滴托管小藍(lán)點贊。

互聯(lián)網(wǎng)時代,大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)已成為時代精神,推動著無數(shù)創(chuàng)業(yè)者投身于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟。80后、90后甚至很多00后都已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的弄潮兒。既然敢弄潮,就難免不被嗆著。成功者永遠(yuǎn)是少數(shù),一將功成萬骨枯,許多成功者都是踩著失敗者的“尸體”走過來的。那么這就出現(xiàn)了一個無法回避的問題,失敗者留下的爛攤子怎么辦?就像小藍(lán),創(chuàng)業(yè)的理念沒有錯,可它失敗了,不僅讓自身陷入困境,還給社會留下了一堆麻煩。這些麻煩,憑它自己的能力解決不了,政府也不能給它埋單。

所以,滴滴托管小藍(lán)是一種新的思路。相信大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都沒有爬上金字塔尖,它們要做大做強就不能被拖垮,托管的方式讓企業(yè)之間達(dá)到雙贏——托管企業(yè)實現(xiàn)了利益,被托管企業(yè)也可以緩口氣。

黨的十九大報告指出,要打造共建共治共享的社會治理格局。在社會治理中,企業(yè)也要承擔(dān)起自己的責(zé)任。創(chuàng)業(yè)失敗的爛攤子留下了很多社會治理難題,滴滴托管小藍(lán)雖是一種企業(yè)行為,但同時實現(xiàn)了社會治理的目標(biāo),在更大的視野下又何嘗不是另一種雙贏?