剛剛過去的“雙11”網(wǎng)購節(jié),僅用了2.8天,天貓的第1億個訂單已送到消費者手中,比去年提前0.7天。物流紀錄不斷刷新的背后是供應鏈的升級。

供應鏈是以客戶需求為導向,以提高質量和效率為目標,以整合資源為手段,實現(xiàn)產(chǎn)品設計、采購、生產(chǎn)、銷售、服務等全過程高效協(xié)同的組織形態(tài)。隨著國際分工不斷深化和跨國公司在全球范圍內配置資源,全球供應鏈能否在國際競爭中處于優(yōu)勢地位,已經(jīng)成為衡量一國全球經(jīng)濟競爭力的一個重要指標。

近年來,隨著我國互聯(lián)網(wǎng)和供應鏈的蓬勃發(fā)展,電商、物流、采購、快遞等業(yè)態(tài)融合創(chuàng)新發(fā)展,正從產(chǎn)業(yè)供應鏈到平臺供應鏈、供應鏈生態(tài)圈演進升級,供應鏈管理模式不斷創(chuàng)新,技術不斷進步。以阿里、京東、蘇寧等為代表的大數(shù)據(jù)驅動的供應鏈流通服務體系正在形成。但從總體上看,我國供應鏈發(fā)展仍處于起步階段,存在不少短板,許多產(chǎn)業(yè)在全球競爭中仍處于全球供應鏈、價值鏈的中低端。

黨的十九大報告提出,在現(xiàn)代供應鏈等領域培育新的增長點、形成新動能。這表明,加快供應鏈創(chuàng)新,建設現(xiàn)代供應鏈,已經(jīng)成為深化供給側結構性改革、建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要內容。

當前,推進供應鏈創(chuàng)新發(fā)展,首先要立足于供給側結構性改革,將供給側和需求側更有機地結合起來,助推經(jīng)濟轉型升級,培育經(jīng)濟增長新動能。要通過供應鏈創(chuàng)新,打通從前端設計、生產(chǎn)到最后消費的各個環(huán)節(jié),實現(xiàn)供需匹配,重塑市場經(jīng)濟的血脈和神經(jīng),從而成為推進供給側結構性改革的重要抓手;以供應鏈創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新、協(xié)調技術創(chuàng)新和管理模式的創(chuàng)新,形成產(chǎn)業(yè)供應鏈互聯(lián)網(wǎng)體系,拓寬產(chǎn)業(yè)邊界,促進產(chǎn)業(yè)融合,形成經(jīng)濟增長新動能;通過供應鏈一體化服務平臺,實現(xiàn)企業(yè)內部和外部流程優(yōu)化,整合各類資源,提高協(xié)同效率和全要素生產(chǎn)率。同時,要以供應鏈創(chuàng)新推動創(chuàng)造新價值,對接“中國制造2025”,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)在“微笑曲線”中的位置逐步向兩端轉移,提升“中國制造”附加價值。

其次,以供應鏈創(chuàng)新推動降本增效,提高發(fā)展質量。提高經(jīng)濟發(fā)展質量的核心是降低成本,目前降成本的重點,在于降低物流成本。今年前三季度,我國社會物流總費用與GDP的比率為14.5%,表明每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1450元,雖然這一比率近年來呈現(xiàn)連續(xù)回落態(tài)勢,但仍高于全球平均13%的水平,美國的這一水平為8%至9%,日本為8%左右。如果我國物流成本占GDP比例從14.9%降低到8%,那么一年就可節(jié)約幾萬億元物流成本。目前,單個企業(yè)已經(jīng)很難把物流成本降下來。唯有通過供應鏈創(chuàng)新,整合資源、優(yōu)化流程、促進企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和地區(qū)協(xié)同來降低成本。

第三,以供應鏈創(chuàng)新提升全球資源配置能力,服務“一帶一路”建設。我國是制造業(yè)大國,隨著“一帶一路”建設的推進和“走出去”步伐加快,將要面對全球化的原料采購、全球化的生產(chǎn)力布局、全球化的產(chǎn)品營銷要求,因此要求企業(yè)加強關鍵物流節(jié)點布局和物流資源掌控,實施供應鏈一體化管理,建立全球化的供應鏈體系,實現(xiàn)資源的全球化配置,與全球利益各方構建協(xié)作共贏的戰(zhàn)略合作關系。從國家層面看,參與全球經(jīng)濟建設,展現(xiàn)大國擔當,也需要從構建全球供應鏈體系出發(fā),積極融入全球供應鏈網(wǎng)絡、提高全球供應鏈安全水平和參與全球供應鏈規(guī)則制定,打造全球競爭優(yōu)勢。(作者:楊國民)