列車飛馳硬幣保持不倒

在“復(fù)興號”實(shí)現(xiàn)350公里時速運(yùn)營時，一段視頻曾引發(fā)大量關(guān)注。視頻中，“復(fù)興號”以350公里的時速飛馳，有乘客將一枚立起的硬幣、一支豎起的鋼筆、一部靠在窗臺的手機(jī)和一瓶倒放的礦泉水依次排序放在列車窗臺邊，用手機(jī)自帶的軟件進(jìn)行計(jì)時。計(jì)時軟件運(yùn)行了十多分鐘后，不論是硬幣、鋼筆還是礦泉水都始終保持不倒，平穩(wěn)依舊。

復(fù)興號核心技術(shù)亮相

那么，高速運(yùn)行下的列車究竟是如何做到保持平穩(wěn)的呢？“全靠我們之前研制的車鉤緩沖系統(tǒng)。”中車四方所相關(guān)技術(shù)人員說道。

據(jù)了解，在“復(fù)興號”的車頭內(nèi)部，有一個類似“剃須刀”的鉤狀物體，不少技術(shù)人員將其稱為車鉤緩沖系統(tǒng)，簡稱“車鉤”。這個專門針對標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)行設(shè)計(jì)的車鉤，主要部分由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、安裝吊掛系統(tǒng)和后置膨脹吸能裝置組成，并可以通過司機(jī)操控實(shí)現(xiàn)列車之間的機(jī)械、電路和氣路的全自動連接及分解，而使得“復(fù)興號”保持穩(wěn)定的，便是所謂的“緩沖系統(tǒng)”。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)可以緩解列車在正常運(yùn)行中的縱向沖擊，是助力列車平穩(wěn)運(yùn)行的主要設(shè)備。另一方面“復(fù)興號”動車組車鉤緩沖系統(tǒng)配置了大容量的能量吸收設(shè)備，用于保證意外撞擊工況下的乘客安全。技術(shù)人員表示，借鑒歐洲先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車鉤緩沖系統(tǒng)配合列車端部防爬器和吸能裝置，實(shí)現(xiàn)了列車多級能量吸收的合理分配，提高了“復(fù)興號”動車組的在事故情況下的安全性。

研制系列化標(biāo)準(zhǔn)動車組

繼350公里時速“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵線投入運(yùn)行后。10月25日，中國鐵路總公司在上海宣布，為滿足不同線路的運(yùn)輸需求，時速250公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車的研制工作正式啟動。

在時速350公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，中國鐵路總公司持續(xù)開展不同速度等級、適應(yīng)不同環(huán)境需求的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列產(chǎn)品的研制，而該系列化動車組除了時速350公里等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組之外，還有時速250公里、時速200公里以及時速160公里的標(biāo)準(zhǔn)動車組。

據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波透露，截至2016年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.4萬公里，居世界第二位，高鐵營業(yè)里程突破2.2萬公里。

此外，記者了解到，在“復(fù)興號”家族增添新成員后，根據(jù)運(yùn)行需求和技術(shù)發(fā)展方向，時速250公里的標(biāo)準(zhǔn)動車組計(jì)劃兩個月之內(nèi)確定技術(shù)方案，2018年上半年出樣車，力爭2018年底完成實(shí)驗(yàn)，而時速160公里的動車組也在實(shí)驗(yàn)試跑。