重劃中國經(jīng)濟版圖

在國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員丁寧寧看來，高鐵已經(jīng)開始全面改變中國，加快了中國的城市化和工業(yè)化進程，并幫助中國解決資源環(huán)境問題。

隨著中國高鐵的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也迎來了“高鐵時代”，珠三角北移、京津冀擴容、長三角膨脹，高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施升級，在擴大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善國民生活等方面發(fā)揮了重要作用。

高鐵最明顯的影響是對沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。

在長沙，武廣高鐵和滬昆高鐵路線在長沙交匯，長沙市規(guī)劃管理局總工程師王慧芳曾對外透露，長沙對整個城市的規(guī)劃進行了修編，涉及到2010年到2030年規(guī)劃。

高鐵縮小了城市距離，改變了幾大經(jīng)濟圈各地各自為政的問題，很多產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的體制問題迎刃而解。

以京滬高鐵為例，這條1300多公里的線路，“復興號”高鐵目前4個半小時就能跑完，更多人開始從乘飛機變成坐高鐵。京滬高鐵貫穿沿線四省三市，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%。

京滬高鐵實際上將東部環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈、魯南經(jīng)濟圈、安徽省會經(jīng)濟圈等經(jīng)濟圈連成一片，從根本上緩解了京滬鐵路運輸緊張局面，對于加快經(jīng)濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流交流具有重要意義。

對于中國中部地區(qū)來說，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動脈貫通，中國中部六省“不東不西”的尷尬區(qū)位迎來突破。長沙、武漢、鄭州、合肥等高鐵樞紐興起，中部高鐵版圖如今架起“米”字形高鐵網(wǎng)。

以中部為圓心，這條“米”字形輻射的高鐵線路承接東西、順聯(lián)南北，貫通了株潭城市群、武漢城市群、環(huán)鄱陽湖城市群、中原城市群，組成了中部經(jīng)濟圈，進而重構(gòu)了中國經(jīng)濟版圖。

西部地區(qū)則通過蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵將新疆、青海、甘肅、廣西等地緊密串聯(lián)起來，加快了中西部欠發(fā)達地區(qū)和東部地區(qū)人財物的流動。

清華大學交通研究所所長陸化普表示，高鐵除了將縮短的時間轉(zhuǎn)化為直接效益外，還會帶來市場圈、生活圈、就業(yè)圈擴大的間接效益。

丁寧寧則認為，高鐵使得中國城市之間的同城效應(yīng)顯現(xiàn)，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶，有助于擴大地區(qū)間的分工，使得國內(nèi)市場的統(tǒng)一性提高。并且也有利于農(nóng)村流動人口進入城市，增加民眾的工作機會，擴大城市規(guī)模。

預計到2020年，中國200公里及以上時速的高鐵建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。

高鐵能扶貧，還能治霾

俗話說，要想富，先修路。高鐵不僅重構(gòu)了中國經(jīng)濟版圖，還成為中國扶貧的有力武器和環(huán)境改善的推進器。

中國官方正在進行的脫貧攻堅戰(zhàn)讓世人矚目，因其通過多種精準的個性化方式幫助貧困人口脫貧，被稱為“中國式扶貧”。而“高鐵扶貧”便是其中之一，并且是最具造血功能的扶貧方式。

以人稱“中原肺葉”、“北國水鄉(xiāng)”的河南欒川縣為例，因受交通落后、消息閉塞等條件限制，當?shù)氐穆糜螛I(yè)發(fā)展?jié)摿σ欢鹊貌坏结尫?，?jīng)濟發(fā)展進而受限。

后來，作為中國鐵路總公司對口幫扶的欒川旅游扶貧公益項目——高鐵“奇境欒川”號通車，讓欒川旅游業(yè)的發(fā)展步入快車道，以“高鐵+旅游”方式幫助了欒川地區(qū)脫貧，讓“青山”變成了“金山”。

除了助力扶貧，高鐵在改善環(huán)境方便也將發(fā)揮巨大作用。鐵路運輸有助于降低機動車的運行數(shù)量，減少污染物排放和城市擁堵。

日前，中國環(huán)保部調(diào)研后曾建議中國鐵路總公司降低運價，以提高鐵路貨運比例助力京津冀治霾。

中國環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，京津冀地區(qū)超過八成的貨運量依靠公路運輸完成，而柴油貨車是機動車污染物排放大戶。降低貨物鐵路運輸價格，提高鐵路貨運比例，能夠?qū)?%的貨運量由公路運輸調(diào)整至鐵路運輸，此舉將有助于解決京津冀地區(qū)大氣污染。(王慶凱)