新華網(wǎng)北京9月21日(韓家慧 曹瀅)“復(fù)興號”是中國鐵路總公司組織國內(nèi)企業(yè)、高校和科研機構(gòu),按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù),其安全性、經(jīng)濟性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保等性能有較大提升?！皬?fù)興號”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等10多個方面,達到國際先進水平。大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),同時采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn),具有良好的兼容性能,在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是自主研發(fā),具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。其技術(shù)創(chuàng)新及成果主要體現(xiàn)在:

采用了先進的安全保障技術(shù)。設(shè)置智能化感知系統(tǒng),建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng),全車部署了2500余項監(jiān)測點,能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。增設(shè)碰撞吸能裝置,提高動車組被動防護能力。為適應(yīng)中國地域廣闊、環(huán)境復(fù)雜(-40℃～+40℃)、長距離、高強度運行的需求,按最高等級(設(shè)計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結(jié)構(gòu)部件,整車進行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。

優(yōu)化了旅客界面。車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座;空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式,可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。采取減振降噪措施,改進洗漱設(shè)施,設(shè)置無障礙設(shè)施等,為旅客提供良好的乘坐體驗。

建立了智能化感知系統(tǒng)。采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項,全面監(jiān)測列車運行狀況,實時感知列車狀態(tài),包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等,并記錄各部件運用工況,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時,可自動報警或預(yù)警,并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外,還采用遠程數(shù)據(jù)傳輸,可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息,提升地面同步監(jiān)測、遠程維護能力。

采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右,有效減少了持續(xù)運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里運行,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降,表現(xiàn)出良好的節(jié)能環(huán)保性能。

今年7月,“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估,組織專家進行了評審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估,表明“復(fù)興號”動車組具備在京滬高鐵按時速350公里運營的能力和條件。