記者從交通運(yùn)輸部獲悉，從9月份至年底，在全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)合開展為期4個(gè)月的規(guī)范公路治超執(zhí)法專項(xiàng)整治行動(dòng)，明確“十不準(zhǔn)”紀(jì)律和“八項(xiàng)制度”，大力整治亂執(zhí)法、亂罰款等違法違規(guī)行為。（9月16日澎湃新聞網(wǎng)）

與其說(shuō)這是給執(zhí)法人員立規(guī)矩、定標(biāo)準(zhǔn)，不如說(shuō)這是對(duì)全國(guó)公路治超執(zhí)法確定的制度遵循，也是公路治超工作邁向科學(xué)化、規(guī)范化、法治化的重要體現(xiàn)。

事實(shí)上，“十不準(zhǔn)”和“八項(xiàng)制度”都是在以往公路治超工作中經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上提煉而成，里面的一些內(nèi)容其實(shí)在不少地方早就開始執(zhí)行。再次重申紀(jì)律，并以此形成制度化的標(biāo)準(zhǔn)，可見，一些問(wèn)題已成“頑疾”，盡管有標(biāo)準(zhǔn)、有要求，但落實(shí)上仍舊有“打折扣”的問(wèn)題。

就拿“不準(zhǔn)對(duì)違法超限超載車輛只罰款不卸載”這條來(lái)講。近幾年，各地方政府在開展公路治超工作時(shí)，都會(huì)強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，但是現(xiàn)實(shí)中，“只罰不卸載”現(xiàn)象仍占“主流”。其危害不言而喻，一則容易助長(zhǎng)“涉超”車輛司機(jī)“有錢任性”的“歪風(fēng)”，認(rèn)為只要交了罰款就可以繼續(xù)“肆意妄為”，不能形成良好的治理成效；二則容易給社會(huì)一種價(jià)值觀誤導(dǎo)，讓大家默認(rèn)為花錢可以買“準(zhǔn)超證”，嚴(yán)重影響執(zhí)法隊(duì)伍和地方政府公信力；三則罰款之后放任這些“涉超”車輛上路，無(wú)疑會(huì)給公路安全帶來(lái)極大隱患，嚴(yán)重影響其他車輛及人員的出行安全。

當(dāng)然，“只罰不卸載”問(wèn)題的存在也并不能完全歸咎于執(zhí)法人員的“不作為”，畢竟，在處理這些違法行為的同時(shí)，執(zhí)法人員也面臨一些問(wèn)題，如，怎么卸載、誰(shuí)來(lái)卸載、放在哪里、誰(shuí)來(lái)保管、后續(xù)怎么處置等。畢竟，公路治超過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的違法問(wèn)題，不可能簡(jiǎn)單“原地卸載”，更不可能專門找地方囤積、找人看守，這樣無(wú)疑是在增加執(zhí)法成本，這些成本勢(shì)必也會(huì)“轉(zhuǎn)嫁”到“涉超”車輛司機(jī)身上，容易激化社會(huì)矛盾。

因此，必須要解決好上述的問(wèn)題，才能真正讓“不準(zhǔn)只罰款不卸載”落實(shí)落地，否則，再多的規(guī)定或強(qiáng)調(diào)最終都只會(huì)淪為“喊口號(hào)”。

筆者認(rèn)為，要解決好這些問(wèn)題就必須有“一盤棋”的思想，要調(diào)動(dòng)社會(huì)共同監(jiān)督的責(zé)任感和積極性，不能讓執(zhí)法隊(duì)伍唱“獨(dú)角戲”。可以通過(guò)有獎(jiǎng)舉報(bào)等方式，延伸監(jiān)督觸角，讓執(zhí)法人員、村民委員會(huì)、基層巡邏隊(duì)伍、群眾的力量凝聚起來(lái)，盡可能不讓“涉超”車輛上路。

此外，應(yīng)建立起車輛、公司及司機(jī)的信用體系，按信用高低，實(shí)行不同的獎(jiǎng)懲措施，并將之與現(xiàn)實(shí)生活接軌，倒逼大家遵規(guī)守紀(jì)，逐漸形成良好風(fēng)氣。

當(dāng)然，最重要的還是要解決好“涉超”車輛卸載的問(wèn)題，罰款之余，必須要求司機(jī)自行聯(lián)系車輛“倒貨”整改，堅(jiān)決杜絕“罰款不卸載”的問(wèn)題發(fā)生。