在上海、廣州、深圳、武漢等11座城市叫停共享單車新增投放后,北京本周確定跟進(jìn)。

去年以來,共享單車風(fēng)靡全國,不僅北上廣深這樣的一線城市,共享單車也走進(jìn)了眾多的二三線城市,甚至領(lǐng)先的兩家共享單車企業(yè)還走出了國門,把共享單車帶向全球。共享單車一時(shí)間也被稱為“中國新四大發(fā)明”,也成為了中國企業(yè)走出去的“新名片”之一。

共享單車的出現(xiàn),比較好地解決了城市居民出行最后一公里的問題,減少了城市中私家車的使用頻率,從一定程度上緩解了城市交通擁堵問題,此外,也讓綠色出行的理念有了落地的形式。作為一個(gè)新生事物,它的出現(xiàn)確實(shí)為市民帶來了便利,解決了城市發(fā)展中的一些問題,但是,也毋庸諱言,在解決一些問題的同時(shí),也確實(shí)帶來了一些新的問題。

被五顏六色單車占滿的人行道,被單車堵塞的公交站出口,被單車“圍城”的地鐵站。一時(shí)間,不論你走到哪里,共享單車都會(huì)擾動(dòng)著你的視網(wǎng)膜,綠化帶里,消防通道,機(jī)動(dòng)車道上,甚至是樹上,河中,湖里……有人說共享單車成為市民素質(zhì)的“照妖鏡”,實(shí)際上共享單車也成為一座城市管理水平的“測(cè)試題”。

有人認(rèn)為,共享單車實(shí)際上是利用了城市的市政公共資源,也就是城市的道路交通系統(tǒng)來進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的。這讓共享單車不僅僅是一種商業(yè)行為,同時(shí)它也具備了城市公共服務(wù)的性質(zhì)。此時(shí),城市管理者不應(yīng)只是充當(dāng)缺位的旁觀者,而應(yīng)該盡到管理引導(dǎo)的職責(zé)。

面對(duì)共享單車的爆發(fā)式增長(zhǎng),我們的城市管理跟上節(jié)奏了么?

一座城市是否宜居不僅僅是看空氣陽光水這樣的自然環(huán)境,是否能讓生活在其中的市民享受到便利的生活也是宜居的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。這些便利中,交通便利也是其中之一。

在共享單車這道考題面前,不同的城市管理者給出了不一樣的答案。有的實(shí)行總量控制,規(guī)定投放車輛上限;有的劃出禁入?yún)^(qū)域;有的建立誠信體系,讓違規(guī)使用共享單車與個(gè)人信用掛鉤;有的采用技術(shù)手段設(shè)置電子圍欄,對(duì)違規(guī)停放給予相應(yīng)處罰等等等等。

但是,也有一些城市管理者,面對(duì)考題或者視而不見“交白卷”,或者嫌題太難,武斷地“一禁了之”大大咧咧地“棄考”了。

作為城市的管理者,應(yīng)該具備更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光,更科學(xué)的態(tài)度,更人性化的做事方式。對(duì)待共享單車,既不能大而化之地搞“無為而治”的“懶政”,也不能對(duì)新生事物充滿敵意,把出現(xiàn)的問題當(dāng)成麻煩,搞“一禁了之”的“懶政”。

城市管理者應(yīng)該與共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)一道,通過溝通協(xié)商、數(shù)據(jù)共享找出一條共享單車規(guī)范發(fā)展之路,讓共享單車對(duì)城市發(fā)展的正面效應(yīng)發(fā)揮到最大,負(fù)面效應(yīng)降到最低,把給百姓提供便利的好事辦得更好。

共享單車進(jìn)入我們的生活一年多來,破壞、損毀、“私享”共享單車的新聞越來越少,反而“殘疾流浪者自發(fā)整理擺放共享單車”“中學(xué)生成為共享單車志愿者”“退休老人自備工具義務(wù)修理共享單車”的新聞屢見不鮮?？梢?共享單車不僅僅是某些人口中的“市民素質(zhì)的照妖鏡”,也成為市民素質(zhì)提升的“磨刀石”。

面對(duì)市民們的實(shí)際行動(dòng),城市管理者們是否能夠做好共享單車這道考題呢?(孫博洋)