百年前，英國殖民者花費550萬英鎊，在東非主持修筑一條鐵路，因為施工艱難等原因，被稱為“瘋狂鐵路”。百年后，中國承建的肯尼亞蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）正式建成通車，被肯尼亞人親切地稱為“世紀鐵路”。

這些年，中國在基礎設施建設方面取得的成就令世界矚目。全球管理咨詢公司麥肯錫去年發(fā)布的一項研究報告稱，中國每年投入基礎設施建設的資金要比北美和西歐的總和還多。事實上，中國在公路、鐵路和港口建設等方面每年都投入巨大，同時也和全球共享建設成果。

有分析稱，中國基礎設施建設的完善和升級，得益于中國近年來的人口紅利、資源紅利、資本紅利以及經(jīng)濟體制紅利。同時，基礎設施建設既推動了工業(yè)化和城市化發(fā)展，也激發(fā)了經(jīng)濟增長潛能。

中國基礎設施建設成就是幾代人努力的結果。讓中國人驕傲的大型工程，古代有萬里長城和故宮，現(xiàn)在有高鐵、大型發(fā)電站、橋梁公路等。中國的基礎設施建設已經(jīng)跨過大河，越過大海，連通高山峽谷。

然而，不可否認的是，雖然中國在高鐵、橋梁、水利等重大工程上不斷創(chuàng)造奇跡，獲得世界贊嘆，但在一些基礎設施建設領域，中國在總量、標準和運行管理質量上，仍存在一些短板。

比如一些城市市政設施距離綠色、低碳的要求差距較大，由此引發(fā)城市內澇、水體黑臭、交通擁堵、“馬路拉鏈”等一系列“城市病”；比如某些城市熱衷建設“第一高樓”，卻由于后期成本等問題，難以與城市發(fā)展相協(xié)調，結果成為“爛尾樓”，數(shù)年甚至數(shù)十年地浪費著土地資源，影響著城市的美觀；再比如，有的城市建設“重面子”“輕里子”，地下管線建設質量不高，供水、排水、燃氣、熱力、電力等與居民生活息息相關的基礎設施規(guī)劃不科學，造成了“地下迷局”。

近年來，中國基礎設施建設在向世界炫技圈粉的同時，更加注重自我修煉，精益求精，不斷優(yōu)化發(fā)展。

通過供給側結構性改革，中國加快建設現(xiàn)代化的基礎設施，不斷提升基礎設施供給質量和水平，明確了今后一個時期基礎設施建設的重點領域和關鍵環(huán)節(jié)。通過提升制造業(yè)質量，中國的主要制造行業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)的產品質量標準已接近或達到國際先進水平，為基礎設施建設提供了產業(yè)保證。通過向中西部、農村及落后地區(qū)加大政府投資力度，補齊“短板”，基礎設施領域的建設更趨均衡，在引領經(jīng)濟轉型升級中發(fā)揮出關鍵作用。

毫無疑問，中國基礎設施建設仍處在上升通道，遠未達到頂峰。對中國而言，中國基建在穩(wěn)增長、惠民生等方面都將扮演著愈發(fā)重要的角色；對世界來說，中國基建將持續(xù)給世界經(jīng)濟釋放紅利。