地鐵停運(yùn)后站務(wù)員天天撈手機(jī)

本報(bào)記者 劉冕

“您抬頭，看路！不要看手機(jī)了！”

早高峰，地鐵西二旗站，人頭攢動(dòng)，站務(wù)員的提醒聲不斷響起。

上周一，昌平線早高峰縮短發(fā)車間隔20秒，該線與13號(hào)線換乘站西二旗站內(nèi)滯留的換乘客流增大。“最近格外費(fèi)嗓子，喊得最多的就是提醒大家不要看手機(jī)了。”已在西二旗站工作了7年的李思野說(shuō)。她已是滿頭大汗，嗓子啞啞的。

看微信的、刷微博的、逛淘寶的、看電視劇的……“低頭族”一低頭，腳步放慢，帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致?lián)Q乘耽擱，沿線各站限流加碼。不僅如此，“低頭族”的增多還給地鐵站務(wù)員增加了一項(xiàng)新工作——昌平線等沿線各站每天地鐵停運(yùn)后，站務(wù)員都得到道床上撈手機(jī)，那都是“低頭族”手滑掉落的。

戴耳機(jī)的“低頭族”最難勸

“車來(lái)了，順著往前走！”“您，跟上！”

列車來(lái)了，其他乘客紛紛上車，一位穿著黑色T恤的男乘客低頭看著手機(jī)，耳朵里塞著耳機(jī)，紋絲不動(dòng)。

李思野側(cè)著身子，逆著上車客流，往前跨了兩步，拍了拍男乘客的肩膀，伸手指了指客流行進(jìn)方向。男乘客猛抬頭，趕緊往車上擠，耳機(jī)線被刮掉，手機(jī)里還在播放電視劇。

周一早高峰，西二旗站里客流洶涌，進(jìn)站的、出站的、換乘的，塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。從7時(shí)30分至8時(shí)30分，站內(nèi)聽(tīng)到最多的一句話就是站務(wù)員的提醒：“您抬頭，看路！不要看手機(jī)了！”

“早上絕大多數(shù)乘客是昌平線換13號(hào)線的?！崩钏家罢f(shuō)，上周一，昌平線早高峰縮短發(fā)車間隔20秒，來(lái)車密了，滯留在站內(nèi)的換乘客流增多，西二旗站增加了客流疏導(dǎo)崗位。

從換乘樓梯上往13號(hào)線站臺(tái)看，八成候車人低著頭看手機(jī)，其中有不少人戴著耳機(jī)，專注地盯著屏幕。車進(jìn)站，普通低頭族大多能意識(shí)到，手里攥著手機(jī)順著人流往前擠，只是步速略慢?！岸鷻C(jī)族”往往反應(yīng)更慢，有些人甚至沉迷在自己的世界中，壓根兒感覺(jué)不到周圍候車人的動(dòng)向。

此時(shí)，站務(wù)員就需要“逆行”，拍乘客的肩膀提醒。“我們每天高聲提醒‘低頭族’，但戴著耳機(jī)的乘客，聽(tīng)不到我們的喊聲，就只能拍肩膀了?！崩钏家罢f(shuō)。

“低頭族”增多，也使站內(nèi)安全壓力驟增?！盀榱艘苑廊f(wàn)一，換乘扶梯兩端我們都加了人手，上電梯主要提醒別低頭，注意腳下。下電梯時(shí)更要留神，誰(shuí)要是腳下拌蒜，趕緊過(guò)去扶一把，甚至關(guān)停電梯?！蔽鞫煺緯洀埥ㄝx說(shuō)，“早高峰過(guò)了，我們站所有人的嗓子都是啞的。”

低頭慢一步 換乘拖慢三五分

以前早高峰，昌平線沙河站外排隊(duì)進(jìn)站的乘客很多?？s短發(fā)車間隔后，排隊(duì)的長(zhǎng)龍不見(jiàn)了，但該站依舊維持限流狀態(tài)。該站所屬的南邵站區(qū)區(qū)長(zhǎng)王玥解釋：“西二旗站壓力太大，必須從前邊車站開(kāi)始控制客流，提前減壓?！痹瓉?lái)，西二旗站的“低頭族”已經(jīng)影響到前后相鄰車站乘客進(jìn)站。

此前，地鐵站務(wù)員曾經(jīng)做過(guò)實(shí)驗(yàn)?！暗皖^族”步速會(huì)比正常行人步速慢30%左右。當(dāng)一名站內(nèi)候車人停住，一下子就能堵住一條隊(duì)，延續(xù)到換乘站臺(tái)就能“耽擱”三五分鐘，再擴(kuò)散到一條線路的其他站可能就是站外限流“加碼”10到15分鐘。

不僅是昌平線，記者近期走訪地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線和10號(hào)線等客流大線，隨處可見(jiàn)“低頭族”。王玥說(shuō)：“現(xiàn)在早高峰站外限流時(shí)，我們就會(huì)增加提示，提醒乘客盡量不要玩手機(jī)。候車時(shí)，也會(huì)提醒大家拿好、握緊手機(jī)?！?/p>

道床上撈手機(jī)已成“日?！?/p>

曾經(jīng)，站務(wù)員幫乘客打撈掉到軌道上的手機(jī)是新聞，現(xiàn)在成了“日常”。

“列車發(fā)車間隔大，我們就會(huì)插空用大夾子把手機(jī)從道床上夾起來(lái)，還給乘客?，F(xiàn)在早高峰，列車發(fā)車間隔小，前車剛走沒(méi)一會(huì)兒，后車就來(lái)了。我們只能留下乘客聯(lián)系方式，利用晚上停運(yùn)后的時(shí)間，跳到軌道上撿手機(jī)。”沙河站一位工作人員說(shuō)，“現(xiàn)在不僅要留聯(lián)系方式，還得問(wèn)清楚乘客在哪兒掉的，掉的什么手機(jī)，因?yàn)榈羰謾C(jī)的有時(shí)候不止一起?！?/p>

西二旗站的情況更復(fù)雜。13號(hào)線西二旗站是北京地鐵少見(jiàn)的碎石道床，其他車站多是一體化道床，這一站的軌道上都是石塊，手機(jī)等物品掉下去，經(jīng)常就被“淹沒(méi)”。該站工作人員想了各種辦法定位手機(jī)，比如請(qǐng)對(duì)側(cè)站臺(tái)的工作人員幫著瞭望；或者讓綜控室工作人員撥打手機(jī)，聽(tīng)聲辨位。

“這些手機(jī)十有八九都是‘低頭族’掉的。”一位地鐵工作人員說(shuō)。

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昨日，北京地鐵發(fā)布消息，乘客可以在北京地鐵訂閱號(hào)的微信端，選擇地鐵查詢中的“擁擠度查詢”了解不同線路實(shí)時(shí)的擁擠程度。北京地鐵官網(wǎng)也增加了查詢功能。

交通部門表示，推出擁擠度查詢，是希望乘客可以更合理選擇出行線路，利用網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，提前躲避擁擠。