特殊貢獻：

牽頭攻克了現(xiàn)代橋梁建設(shè)面臨高地震烈度、高海拔、高寒和地形地質(zhì)特別復(fù)雜等一系列世界性技術(shù)難題，特別是鋼管混凝土橋梁、拱橋和高性能水泥混凝土材料等領(lǐng)域科技成績突出，其科研成果廣泛推廣應(yīng)用。主編行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計規(guī)范》、國家規(guī)程《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)程》和四川省地方規(guī)范7部，填補了該領(lǐng)域國內(nèi)外技術(shù)空白。先后獲國家科技進步二等獎1項，省部級科學(xué)技術(shù)一等獎12項、二等獎9項；獲得授權(quán)國家發(fā)明專利19項，授權(quán)國家實用新型專利29項。

“不斷磨練，在工程中磨練，才能成長。我也才體會到作為‘工程師’的真正內(nèi)涵，工程之師，我還不是！”牟廷敏對自己有著明確的定位。

蜀道自古艱難，“見說蠶叢路，崎嶇不易行。山從人面起，云傍馬頭生?！毖盼鞲咚俟费鼐€海拔從630 米爬升到3200 米，相當(dāng)于攀爬了一座峨眉山，即便是高速公路發(fā)展日新月異的今天，那些難以逾越的高山峽谷、深溝巨壑，也要靠一座座橋梁、隧道搭建通往云端的“天梯”。

支撐“ 天梯”的臘八斤特大橋10 號橋墩高182.5 米，加上基座和橋面部分，整體高度達到207 米，成就了“世界第一高墩”的美名，讓行人有了觸摸天際的幻想；而著名的“雙螺旋隧道”則連起海拔2500 米、總長1811 米的干海子特大橋，構(gòu)成一個巨無霸版的“過山車”，車行道中，攀爬、旋轉(zhuǎn)，一時在百米高的半山飛馳，一時隱入隧道，最后潛入大山的最高處……

驚險與刺激，似乎只是為欣賞奇麗壯觀的美景做足了鋪墊，而橋自巋然不動，質(zhì)樸而沉穩(wěn)、極簡而深邃，一如它們的締造者——四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院總工程師牟廷敏。

牟廷敏（左）與謝邦珠在廣東東平大橋建設(shè)現(xiàn)場。

蜀道難 在“向工程學(xué)習(xí)”中前赴后繼

四川作為中國的西部，建設(shè)高速公路難；位于四川西部的高速公路，建設(shè)更難。走過雅西高速公路，考察過西香高速公路等工程的人們，體會更加深刻。西部高速公路不僅技術(shù)難度大，由于經(jīng)濟不發(fā)達，還面臨建設(shè)成本太高，不建則可能丟失發(fā)展機遇的兩難境地。因此，花最少的錢，修更好的路，這是擺在政府面前的現(xiàn)實，又是工程師們成長的機遇。

“在西部經(jīng)濟不發(fā)達的地區(qū)，面對如此復(fù)雜的工程，我確實不是‘工程之師’，而是工程的學(xué)生，不僅需要向書本學(xué)習(xí)，老師學(xué)習(xí)，同時，更應(yīng)向工程學(xué)習(xí)，首先當(dāng)好‘工程’的學(xué)生，通過學(xué)習(xí)，認識工程，掌握工程，提高自己，才有可能成為‘工程之師’，駕馭工程，設(shè)計工程，建人們滿意的工程?！?/p>

牟廷敏所在的單位，四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有著優(yōu)秀的技術(shù)創(chuàng)新基因，僅以橋梁設(shè)計而言，在干海子特大橋和臘八斤特大橋之前，早有獲得國家科技進步一等獎的世界最大跨鋼筋混凝土拱橋萬縣長江公路大橋等一大批優(yōu)秀的工程摘得桂冠。