隨著共享單車(chē)和騎行人數(shù)的激增，共享單車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道、與行人搶路的矛盾日漸凸顯。機(jī)動(dòng)車(chē)占用自行車(chē)道，自行車(chē)騎上了超車(chē)道、人行道的混亂場(chǎng)景，成為不少城市交通面臨的新考驗(yàn)。在專(zhuān)家看來(lái)，共享單車(chē)帶來(lái)的交通難題需要在建設(shè)城市慢行系統(tǒng)的格局中尋求解決之道。

記者體驗(yàn)騎在“囧”途

6月20日下午，記者由北京鼓樓大街地鐵站騎共享單車(chē)前往黃寺大街。這一帶人流車(chē)流密集，雖然道路上已劃出單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，但是騎行過(guò)程并非“一路暢通”。機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)占道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

記者看到，在鼓樓外大街，一家咖啡館門(mén)口的非機(jī)動(dòng)車(chē)道成了個(gè)別車(chē)輛的免費(fèi)“停車(chē)位”，自行車(chē)不得不選擇繞行。

一份以北京三環(huán)以內(nèi)50余條城市主干道、近百條次干道和支路作為測(cè)評(píng)目標(biāo)的騎行報(bào)告顯示，除東城區(qū)靠近長(zhǎng)安街的部分街道外，三環(huán)以內(nèi)各街道均大量存在機(jī)動(dòng)車(chē)占道現(xiàn)象。從分布密度上看，西城區(qū)和豐臺(tái)區(qū)最為嚴(yán)重。

此外，多種車(chē)輛共搶自行車(chē)道也暗藏安全隱患。黃寺大街附近，居民區(qū)較多，不少送外賣(mài)的電動(dòng)摩托和送快遞的電動(dòng)三輪車(chē)在自行車(chē)道上快速騎行，很容易與自行車(chē)發(fā)生剮蹭。加之這一路段的自行車(chē)道較窄，記者基本騎行幾十米就得剎車(chē)停下讓行。

同時(shí)，由于個(gè)別路段的非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道間缺少隔離設(shè)施，使得汽車(chē)高速?gòu)淖孕熊?chē)旁邊通過(guò)時(shí)，騎行者很沒(méi)有安全感。

事實(shí)上，我國(guó)第一部統(tǒng)籌城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的地方標(biāo)準(zhǔn)——北京《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）已于2016年正式實(shí)施。

《規(guī)范》明確：城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度，快速路輔路、主干路應(yīng)為3.5米；次干路應(yīng)為3.5米，困難情況下可為3米；支路應(yīng)為2.5米。為確保自行車(chē)路權(quán)，《規(guī)范》還規(guī)定：次干路及以上等級(jí)的城市道路，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間必須設(shè)置物理隔離設(shè)施。