前不久,中國商用飛機制造公司生產的大型客機在上海浦東機場飛上藍天,這是一個歷史性時刻,它標志著中國在大型客機制造方面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

不過,圍繞著中國大型客機制造技術,學術界仍然存在爭論。一種觀點認為,中國在世界范圍內建立大型客機零部件采購體系,實際上沒有逃脫上世紀80年代曾經走過的來料加工道路,只不過中國大型客機生產企業(yè)生產的不是低檔的消費品,而是高端大型客機。還有一種觀點認為,中國之所以選擇自己組裝飛機,是因為中國擁有龐大的市場需求,中國生產大型客機仍然走的是“市場換取技術”的道路。中國在大型客機制造過程中所積累的細小專利,可以為中國未來走獨立自主的發(fā)展路線打下基礎。如果依靠自力更生積累技術,完全獨立自主地制造飛機,最終有可能會把中國龐大的市場拱手相讓。

我認為,中國在飛機制造方面之所以快馬加鞭,是因為雖然中國人口紅利消失,但中國的消費紅利撲面而來。富裕起來的中國人需要大量交通旅行消費,他們習慣于走出家門,到世界各地旅游觀光。中國民用航空和高速鐵路發(fā)展正面臨前所未有的機遇。只要到中國主要航空樞紐去看看,人們就會發(fā)現(xiàn),無論是外出勞務人員,還是旅游觀光者,都已經成為民用航空的主要消費者。中國民用航空“平民時代”迅速到來。如果中國航空公司大量購買外國大型客機,中國航空制造工業(yè)就會徹底淪落下去。反過來,如果利用中國龐大的消費市場,利用中國不可遏止的“消費紅利”,采用組裝方式生產飛機,不僅可以節(jié)省費用,積累技術,減少管理成本,而且可以逐漸形成競爭優(yōu)勢。

可以這樣說,中國飛機制造工業(yè)正面臨前所未有的消費環(huán)境,如果中國飛機制造工業(yè)企業(yè)不盡快搶占市場份額,等到中國消費紅利逐漸消失,中國國內民用航空市場被瓜分完畢之后,要想繼續(xù)發(fā)展中國民用航空制造工業(yè)幾乎是不可能的。

中國在民用航空制造領域技術上的不足,可以通過擴大市場銷售份額加以彌補。至少從目前情況來看,中國正處在從生產經濟向消費經濟過渡的歷史時期,在這個過程中,民用航空制造行業(yè)正面臨前所未有的機遇。搶占市場份額,不僅可以大幅度降低單位成本,提高中國飛機市場競爭能力,而且可以依靠中國龐大的市場迅速實現(xiàn)原始積累。中國商用飛機制造公司已經獲得了500多架訂單,這就意味著只要中國飛機制造公司能夠滿足市場需要,那么,實現(xiàn)企業(yè)盈利不成問題。

從生產到消費,中國經濟正經歷前所未有的滄桑巨變。在這個過程中,中國飛機制造公司充分利用中國消費市場,通過組裝方式生產飛機,滿足中國消費者的需求,這是一種非常科學的發(fā)展思路。不能因為中國飛機制造工業(yè)相對落后,積累專利技術相對較少,生產飛機主要零部件來自于國外,而認為中國在飛機制造方面缺乏比較優(yōu)勢。企業(yè)比較優(yōu)勢不僅包括價格質量優(yōu)勢、技術專利優(yōu)勢、制度標準優(yōu)勢,同時還包括市場消費優(yōu)勢。如果能充分滿足中國消費者的需要,或者在特定歷史階段,依靠特殊的手段,優(yōu)先滿足中國消費者的需要,那么,中國飛機制造工業(yè)就一定能在激烈的市場競爭中后來居上。

分析中國飛機制造工業(yè)問題的時候,不能妄自菲薄。中國在飛機制造方面的確走過彎路,但是,現(xiàn)在中國越來越充分意識到,只有不斷地發(fā)掘自己的潛力,充分利用自己的比較優(yōu)勢,盡可能地滿足消費者的需要,中國制造工業(yè)才能實現(xiàn)戰(zhàn)略突圍。當越來越多的中國制造出現(xiàn)在人們面前的時候,當越來越多消費者選擇中國制造產品的時候,中國就會從制造大國變成世界上的制造強國。

(作者:喬新生 中南財經政法大學教授)