“實際上哪個地方能停車，哪個地方不能停車，這個權(quán)力是地方政府的?？梢园凑粘鞘械男枨蟛季?，國家不能統(tǒng)一規(guī)定；此外，小區(qū)里能不能停車是交給業(yè)主的，因為小區(qū)是業(yè)主的權(quán)利范疇，由(業(yè)主)委員會和業(yè)主大會(來決定)，不是物業(yè)公司來決定?！?/p>

朱巍認為，一定要吸取經(jīng)驗教訓。以前市政系統(tǒng)的公共自行車，之所以沒有發(fā)展起來，主要原因在于要求固定區(qū)域停放。這一規(guī)定下，很多人因為不太方便就不再使用了，所以對于共享單車，“也不能隨便制約，或者是要求停放在什么地方，這是有問題的。即停即放即走是共享單車的優(yōu)勢所在。”

該如何更有序地管理共享單車，服務于公共交通？王浩認為，需要政府、企業(yè)和公眾共同參與。從政府角度來說，要對重點區(qū)域，比如說景區(qū)、步行街、地鐵等交通樞紐劃定可以停放的區(qū)域；另一方面，因為交通的單向性，在一些局部區(qū)域并不適合共享單車，政府要在這種區(qū)域做一些管理，不允許停放共享單車。企業(yè)可通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，預測某一區(qū)域，某一時間段內(nèi)車輛積壓現(xiàn)象，做一個預判和應急方案，要及時利用運輸車，把共享單車調(diào)到其他地方，避免車輛積壓造成交通擁堵。公眾也要增強自我約束。

朱巍認為，停車空間的問題，政府要解決，“因為現(xiàn)在給公交車、機動車的(停車空間)實際上太多了。自行車連停車的地方都沒有?！?/p>

4月21日，北京市交通委聯(lián)合多部門發(fā)布《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》(公開征求意見稿)。這是繼深圳、成都、上海、南京之后，國內(nèi)第五個城市發(fā)布類似征求意見稿。北京征求意見稿中指出，要優(yōu)化設置自行車停放區(qū)；鼓勵企業(yè)運用電子地圖等手段，在手機App中標注可停放區(qū)和禁停區(qū)，引導用戶將自行車還至可停放區(qū)；及時清理違規(guī)停放車輛。

北京的征求意見稿還指出，完善用戶信用評價制度，對多次經(jīng)核實確認的違規(guī)違約用戶列入企業(yè)黑名單，共同限制其使用。

深圳擬要求，在非公共區(qū)域(住宅、商業(yè)辦公等)自行設置自行車停放區(qū)，采取技術(shù)、管理等手段，保證車輛按區(qū)域和點位規(guī)范停放。南京擬規(guī)定，租賃網(wǎng)約自行車的使用者，應當遵守道路交通安全、城市管理等相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定及協(xié)議的約定，做到文明騎行、規(guī)范停放，愛護網(wǎng)約自行車和停放設施等財物。不得將網(wǎng)約自行車停放在封閉的單位和住宅小區(qū)內(nèi)部。

在政府完善規(guī)則的同時，也有許多人呼吁，提高公民素質(zhì)，共享單車的用戶遵守規(guī)則，不要亂停亂放，與人方便自己方便。共享單車需要大家共同維護。

中國青年報·中青在線記者 楊利偉 實習生 王方然