如何領(lǐng)到紅包

與摩拜單車推出的“紅包車”幾乎沒有差別，用戶打開ofo應(yīng)用后，尋找?guī)в屑t包標志的區(qū)域，在紅包區(qū)范圍內(nèi)開鎖騎行且騎行時間超過10分鐘，距離達到500米即可獲得現(xiàn)金紅包。而這里所謂的紅包區(qū)域是指，ofo在App上畫出特定區(qū)域作為紅包區(qū)域，用戶在該區(qū)域內(nèi)開鎖騎車，并且騎行10分鐘，距離達到500米以上，即可獲得隨機現(xiàn)金紅包。

TechWeb通過比較發(fā)現(xiàn)，盡管摩拜單車和ofo都推出了紅包車但有些細微的差別。

最大的不同是對于ofo推出的紅包區(qū)域這一概念，用戶只有在紅包區(qū)域內(nèi)按指定時間及長度騎行才能領(lǐng)取紅包。而對于紅包區(qū)域如何界定，ofo并未作出明確表示。

自3月23日摩拜單車宣布摩拜紅包車上線后，其對于紅包車的定義就非常清楚，標注有紅包車圖示的即為紅包車，用戶按指定時間騎行即能領(lǐng)取紅包。

為什么要推出紅包車

摩拜推出紅包車的意圖非常明顯，在其紅包車上線后官方發(fā)布的新聞通稿是這樣描述的，“摩拜單車鼓勵遍布全國各城市海量用戶自發(fā)參與到摩拜單車生態(tài)圈的健康生長中，有效提升車輛運轉(zhuǎn)效率、降低車輛調(diào)配管理成本，實現(xiàn)精細化動態(tài)管理，推動整體運營效率提升?！蹦Π輪诬囃瑫r提到了城市早晚高峰的共享單車“潮汐”現(xiàn)象，可能導(dǎo)致局部車輛供需失衡。摩拜單車通過技術(shù)+游戲的方式，激勵用戶以騎行紅包車的方式完成任務(wù)、獲得獎勵，同時幫助調(diào)配車輛、動態(tài)平衡不同時間、不同地域的車輛供給，隨時隨地有車用，提升用戶體驗。

3月23日摩拜推出紅包車后，4月16日ofo上線紅包車。ofo推出紅包車的意圖從其活動詳情中可以尋見端倪。在其官方公布如何大概率獲得高額現(xiàn)金紅包一項中，ofo是這樣描述的，“規(guī)范用車，并在結(jié)束行程后將車輛停放在指定的自行車停放區(qū)以內(nèi)，獲得大紅包的概率將大大增加?！笨梢姡琽fo推出紅包的初衷是為了規(guī)范用戶使用ofo的行為。

紅包車能帶來什么？

摩拜單車自3月23日宣布上線以來，TechWeb一直在關(guān)注紅包車的使用對于共享單車運營帶來的改變。從目前來看，依靠紅包車想改變地鐵早晚高峰的潮汐效應(yīng)幾乎沒有任何可能性。早高峰地鐵族人潮向?qū)懽謽堑挠縿?，大量單車必然會從地鐵站轉(zhuǎn)移到寫字樓附近。即使發(fā)放巨額的紅包車這對于上班族而言并沒有吸引力，上班才是正經(jīng)事，閑暇時段才會搶紅包。

這是不是意味著紅包車沒有用呢？當然不是，紅包車對藏在小區(qū)內(nèi)的大量“僵尸車”重新回到運營流通體系內(nèi)是有幫助的。因為有了現(xiàn)金鼓勵，加大了這些單車從小區(qū)內(nèi)進入流通體系的可能性。

TechWeb今日早間打開ofo的APP后，發(fā)現(xiàn)在西三旗建材城附近并沒有設(shè)置任何紅包車圖示，也沒有任何紅包區(qū)域的標識。而在摩拜單車APP上，則可能看到不下10個紅包車圖示。由此可見，在對紅包車的評定上，摩拜單車和ofo有著各自完全不同的衡量標準。

繼3月份摩拜單車和ofo的免費騎行大戰(zhàn)之后，4月初，摩拜單車已經(jīng)開始收費，而ofo則仍然在持續(xù)免費之中。此次ofo又推出紅包車，不花錢反而給用戶送紅包的ofo，這樣的模式還會堅持多久？共享單車這場爭奪戰(zhàn)最終誰會勝出？我們可能還需要一點點時間來觀察。