據(jù)了解，目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)“共享汽車(chē)”市場(chǎng)的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車(chē)制造企業(yè)以及特來(lái)電等充電樁制造企業(yè)，也有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、上汽集團(tuán)旗下“環(huán)球車(chē)享EVCARD”等運(yùn)營(yíng)商；還有滴滴、途歌TOGO等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。主流車(chē)型是電動(dòng)車(chē)，也有少部分是燃油車(chē)，如重慶投放的戴姆勒集團(tuán)旗下的“即行car2go”等。

在手機(jī)APP商店里輸入“共享汽車(chē)”，便會(huì)出現(xiàn)十多個(gè)應(yīng)用，雖然共享汽車(chē)并沒(méi)有入駐太原，但并不影響手機(jī)應(yīng)用的下載。記者隨機(jī)下載了幾款出行公司的APP，對(duì)共享汽車(chē)的注冊(cè)、使用、費(fèi)用等方面進(jìn)行了簡(jiǎn)單的了解。

相對(duì)于共享單車(chē)，共享汽車(chē)的注冊(cè)門(mén)檻兒較高，不僅需要實(shí)名注冊(cè)，同時(shí)還要上傳本人身份證和駕駛證的實(shí)物照片，審核通過(guò)之后，還需要繳納一定數(shù)量的押金，押金的額度也比共享單車(chē)要高，大都在1000—1500元。

在使用過(guò)程中，不同于共享單車(chē)的任意地點(diǎn)還車(chē)，共享汽車(chē)大都設(shè)置了固定的取車(chē)還車(chē)點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，這是因?yàn)閱诬?chē)和汽車(chē)的應(yīng)用半徑不同，如果車(chē)停在很偏僻的位置，就會(huì)造成資源限制，隨便停放，還有可能造成違停問(wèn)題。

費(fèi)用方面，共享汽車(chē)大都采取按時(shí)間計(jì)費(fèi)的方式，以北京某款共享汽車(chē)為例，每小時(shí)用車(chē)19元，不計(jì)里程；另一款共享汽車(chē)前30分鐘15元，超30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時(shí)最高180元，相比于出租車(chē)，價(jià)格都有一定的優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在國(guó)內(nèi)大中城市，買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高，再加上限行政策、城市停車(chē)位飽和等問(wèn)題，公眾對(duì)共享汽車(chē)具有巨大的潛在需求。但不可否認(rèn)的是，作為一個(gè)新興市場(chǎng)，這個(gè)行業(yè)也面臨著諸多困難，充電資源、車(chē)位資源、汽車(chē)制造資源、運(yùn)營(yíng)資源等都是需要解決的問(wèn)題。