臺北市民蕭彣睿接受記者采訪時說，以前在高雄游玩的時候曾搭過Uber，總體印象還不錯。Uber價錢比計程車便宜，去偏遠的地方非常方便。此外車子比較新，司機也很親切。他擔心Uber若退出臺灣市場，計程車面臨的競爭壓力下降，品質會不如從前。

臺灣華展公司董事長王琦樺接受記者采訪時說，新創(chuàng)經濟當然需要支持，但前提是公平競爭。如果網約車不納稅、司機不實名，這對正規(guī)的計程車是不公平的。她說，網約車長期不納稅、司機不納管、乘客不納保，讓乘客安全及消費難以保障，不少人支持當局加強管理。

Uber3日再發(fā)布新聞稿強調，Uber運用手機上的App，連接愿意分享車輛的駕駛和有交通需求的乘客。Uber不是一家計程車公司，要登記為計程車公司是很荒謬的。

新聞稿表示，希望接受規(guī)范，但如果先把Uber定位在計程車業(yè)，并強行要求套用符合該行業(yè)的所有規(guī)范，并且沒有任何彈性松綁空間，“這就像是喝湯硬是要用筷子一樣，這行不通的”。

據(jù)記者了解，與大陸眾多網約車平臺不同，Uber在臺灣網約車市場可謂是“一家獨大”，并沒有其他公司能與其抗衡。但近年來，臺灣大車隊等計程車公司也紛紛推出網絡叫車服務，對抗Uber的強力競爭。

車輛電子分析師張仙平接受臺灣媒體訪問時表示，Uber的創(chuàng)新服務與經營模式，讓臺灣發(fā)展停滯的計程車產業(yè)重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平臺等變化，確實是Uber帶來的影響之一。

針對此次爭議，《聯(lián)合報》刊文指出，自駕車搭配共享經濟的新平臺，是未來都將面對的挑戰(zhàn)，雙方仍需放軟姿態(tài)，對此新的消費形態(tài)有所調整。