分析

共享汽車緣何如此搶手

我國(guó)從2011年開(kāi)始有共享汽車服務(wù)，但都不是做互聯(lián)網(wǎng)智能共享，而是與傳統(tǒng)租車類似。直到2015年下半年開(kāi)始，越來(lái)越多的媒體、投資人關(guān)注智能共享租車領(lǐng)域。更為重要的是，公眾也對(duì)共享汽車這種服務(wù)模式非常感興趣。有業(yè)內(nèi)人士稱，在太原就曾經(jīng)出現(xiàn)上萬(wàn)名一度用車注冊(cè)會(huì)員搶租10輛共享汽車的盛況。

對(duì)于共享汽車備受追捧的原因，一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊分析，一方面，因?yàn)榇笾谐鞘械南扌姓?，以及買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高，城市停車位飽和等問(wèn)題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認(rèn)為在限行、限購(gòu)的大背景下，新能源汽車更適合做分時(shí)租賃服務(wù)。還有一個(gè)原因就是目前共享汽車數(shù)量太少，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。以北京為例，一度用車曾做過(guò)調(diào)查，其市場(chǎng)需求量至少1萬(wàn)臺(tái)共享汽車，但是目前只有幾百臺(tái)車，“到今年年底能達(dá)到1000臺(tái)車就不錯(cuò)了。”王楊說(shuō)。

因此，網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、車輛配備數(shù)量十分考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)公司管理能力，網(wǎng)點(diǎn)配備汽車數(shù)太少，總是租不到車，會(huì)打擊用戶共享汽車的熱情，但是汽車配置多了出現(xiàn)閑置，又會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本。一度用車在2015年7月北京上線，車型以北汽為主，目前有300多臺(tái)車和200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，平均下來(lái)每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)只有1—2臺(tái)汽車供用戶租賃，上下班高峰時(shí)段格外搶手。

關(guān)注

共享汽車為何還沒(méi)有火起來(lái)

按理說(shuō)，共享汽車也發(fā)展了好幾年了，但為何沒(méi)能像共享單車那樣迅速火爆起來(lái)呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原因有三：成本高、受指標(biāo)限制、政策限制。據(jù)了解，摩拜單車的成本1600元左右一輛，OFO成本可能就更低，因此它可以大批量的、不受指標(biāo)限制地發(fā)展。而共享汽車就不一樣了，其最核心的難題就是受指標(biāo)限制。要能達(dá)到讓用戶就近取車、到達(dá)目的地或者目的地周邊就近還車，就需要鋪一張很大的共享汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置很多服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、配備很多車。因?yàn)橹挥凶廛嚪奖?，用戶才愿意去使用這個(gè)服務(wù)。但據(jù)知情者透露，北京去年一共才發(fā)了2000個(gè)新能源汽車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。傳統(tǒng)燃油車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)一個(gè)也沒(méi)發(fā)，但是租賃市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2000臺(tái)新能源汽車。王楊表示，廣州不限指標(biāo)，因此市場(chǎng)發(fā)展十分理想，因此一度用車計(jì)劃今年要在廣州大批量上車。

共享汽車發(fā)展速度比不上共享單車的另一個(gè)原因就是，汽車租賃與自行車租賃市場(chǎng)還不太一樣，在很大程度上會(huì)受到政策的限制。據(jù)了解，去年上半年都在檢查新能源汽車騙補(bǔ)問(wèn)題，各地政策沒(méi)出臺(tái)，租賃公司也不敢有大的動(dòng)作，因此一定程度上限制了共享汽車的發(fā)展。

在共享汽車成本方面，主要包括新能源汽車價(jià)格成本、停車位成本、電費(fèi)成本、修車救援人工成本四大部分。首先負(fù)擔(dān)最重的就是購(gòu)買汽車，據(jù)測(cè)算，汽車價(jià)格占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的40%左右。其次是停車位成本，由于共享汽車服務(wù)定位是一般性商務(wù)出行，因此網(wǎng)點(diǎn)大都選擇在商圈、寫(xiě)字樓的地面、地下停車場(chǎng)租賃車位。在這個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題，停車場(chǎng)物業(yè)管理公司租金開(kāi)價(jià)很高。一般來(lái)講，運(yùn)營(yíng)公司租車位的價(jià)格要比非運(yùn)營(yíng)租車位價(jià)格高出近30%。另外，物業(yè)公司還要求與租車運(yùn)營(yíng)公司分成服務(wù)費(fèi)。

最后，建充電樁也是共享汽車公司的一大痛點(diǎn)，很多物業(yè)都不允許在停車場(chǎng)建充電樁，越是運(yùn)營(yíng)好的網(wǎng)點(diǎn)，建充電樁的難度就越大。因此共享汽車運(yùn)營(yíng)公司不得不采取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式，就是由網(wǎng)點(diǎn)工作人員將電動(dòng)車開(kāi)到公司設(shè)定的充電站充電。