緩解城市病還是添“堵”？

與楊可一樣，對(duì)共享電單車抱有期待的往往是有較遠(yuǎn)出行需求的通勤人員。“相比依靠人力前行的單車，電單車更加省時(shí)省力?！卑最I(lǐng)王民住在北京東南三環(huán)，每天通勤的距離大約4公里，騎單車的話總免不了一身大汗，所以主要選擇開車或打車上班，“如果家門口和公司樓下都有停放點(diǎn)，共享電單車不會(huì)被堵住，可以節(jié)省不少路途時(shí)間?！?/p>

隨著電動(dòng)車的飛速發(fā)展，中國已經(jīng)由自行車大國向電單車大國發(fā)展，無論是基本通勤還是城市末端的物流運(yùn)輸，電單車都承擔(dān)著重要作用。

然而，電單車在非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車之間搖擺不定的定位，動(dòng)輒超過30公里／小時(shí)的速度，駕駛?cè)藖y闖紅燈的先例等等“劣跡”，讓管理者和市民頭痛不已。共享電單車出現(xiàn)后，如果按照共享單車的模式，僅僅依靠不成熟的企業(yè)來管理，其中的風(fēng)險(xiǎn)不言而明。

“一旦放開，大量電單車占用機(jī)動(dòng)車道和人行道，肇事逃逸，借共享電單車?yán)偷葼顩r，會(huì)不會(huì)都可能發(fā)生？”深圳市民韋湖表示。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師張影強(qiáng)表示，共享電單車剛剛起步，除了深圳，許多城市對(duì)電動(dòng)自行車也有不同程度的限制，企業(yè)在準(zhǔn)備業(yè)務(wù)創(chuàng)新時(shí)，比較理性的做法是與政府提前溝通，不挑戰(zhàn)政策底線。

記者從深圳交警處獲悉，深圳未來可能會(huì)在限行區(qū)域試點(diǎn)共享電單車，但是有著比較嚴(yán)格的條件，比如用戶需要同時(shí)在深圳交警處登記注冊(cè)“星級(jí)用戶”，通過交警局設(shè)置的考試后才有資格使用電單車。

“對(duì)輻射區(qū)域也有限制，具體到路段和小區(qū)。”陳赟說，“此外，備案車輛還需要購買足夠的保險(xiǎn)?！?/p>