近日多名網(wǎng)友爆料稱，乘坐高鐵在飯點購買15元盒飯時，被餐車服務(wù)員告知此前“不斷供”的15元盒飯“賣光了”。北京青年報記者檢索發(fā)現(xiàn)，2015年1月1日開始實行的《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》的“餐飲經(jīng)營”中明確規(guī)定，高鐵上“供應(yīng)品種多樣，有高、中、低不同價位的預(yù)包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供?！?/p>

對此，12日晚，北青報記者以旅客身份致電12306客服熱線獲悉，該規(guī)定自2017年1月1日起不再執(zhí)行，“列車上可以賣15元套餐，也可以不賣，且15元套餐售完即止，中途不再補給?！?/p>

【相關(guān)報道】

“舌尖”上的高鐵，價有所值嗎？

據(jù)參考消息網(wǎng)2016年1月報道，針對15元的高鐵盒飯，人們主要將焦點放在兩方面上：1、是否能買到；2、是否能下咽。

焦點一：15元盒飯是否藏著賣？

記者在G138次高鐵上體驗了一把高鐵盒飯，據(jù)了解，這趟列車上65元的盒飯只有杏鮑菇雞肉套餐；而45元的盒飯種類就明顯豐富多了，紅燒肉、牛腩、辣子雞任君選擇。記者上前詢問是否有盒飯時，乘務(wù)員則首先拿出了40元和55元兩種價位的盒飯讓乘客選擇，如果沒有特意詢問是否有更便宜的盒飯，他們幾乎不說還有15元的盒飯，但如果乘客堅持，她們會拿出15元的盒飯來。

鐵路工作人員稱，不同線路、類型的車次對盒飯品類的選擇需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列車務(wù)工旅客較多。因此，15元盒飯配比占45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車，商務(wù)旅客較多，因此15元盒飯配比在25%左右。

此外，冷鏈盒飯的保質(zhì)期為24小時至72小時，加熱2小時后便不建議食用。廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負責人說：“為了降低退損率，乘務(wù)員不會藏著賣。因為所有的盒飯都賣掉才是利潤最大化?！?/p>

焦點二：高鐵盒飯是否質(zhì)次價高？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果說15元盒飯的質(zhì)量與市場同類產(chǎn)品相仿，那么，30元至99元盒飯是否存在質(zhì)次價高的問題？

北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說，盒飯產(chǎn)品會根據(jù)季節(jié)、線路的不同特點提出研發(fā)計劃，再通過上車小批量試銷后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價。

上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價高”的盒飯旅客不會買，賣不掉損失更大，因此，“不受歡迎的盒飯將進行調(diào)整”。

廣九客運段供應(yīng)高鐵盒飯的公司銷售經(jīng)理說：“公司賣給廣九客運段的盒飯，35元盒飯的采購價格為21—22元，45元盒飯的采購價格為28—30元，60元盒飯的采購價格為40元左右，加上人工、倉儲、配送等成本，利潤其實并不高?！?/p>

馬斯洛說人有五種層次的需求，如階梯一樣從低到高。這個理論套用在春運上，返鄉(xiāng)的乘客們也有幾種需求，先是有票，再是有座，再是坐得舒服，然后才能輪到有吃的，吃得好。過去很多年間，人們的精力都用著排隊搶票上，都在被擁擠污濁的乘車環(huán)境所擾，很少考慮到吃飯問題，甚至一路餓到家也沒什么大不了的。如此看來，盒飯成為春運焦點這事兒本身是可喜的。

那么問題來了，為什么人們對于所謂的“15元平民價盒飯”如此較真呢？鐵路部門提出15元盒飯不斷供，不僅僅是一份對旅客的誠意，更需要一諾千金的兌現(xiàn)。民以食為天，乘火車出行的人，層次及收入水準各不相同，因而在火車上對盒飯檔次要求也就不同，作為大眾化交通工具火車，理應(yīng)提供價格及檔次不同盒飯。