“十三五”新能源汽車發(fā)展趨勢高層研討會10日在北京舉行。本次論壇由新華社經(jīng)濟參考報社主辦,來自新能源汽車行業(yè)的百余名嘉賓,圍繞未來幾年中國新能源汽車在技術(shù)、政策、市場等方面的發(fā)展趨勢進行了深入探討。

經(jīng)過十幾年的積累,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè),無論是在技術(shù)創(chuàng)新還是產(chǎn)業(yè)化方面,在過去幾年都取得了長足的進步。尤其是近兩年來,在政策扶持與行業(yè)內(nèi)外的努力下,新能源汽車發(fā)展不斷提速。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2016年11月,我國新能源汽車生產(chǎn)8.40萬輛,同比增長16.21%。2016年1-11月,累計生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛,同比增長44.27%。

“根據(jù)今年的發(fā)展形勢估算,2016年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示,今年1到10月的國內(nèi)汽車產(chǎn)量中,新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過了1.6%。

產(chǎn)銷數(shù)字的節(jié)節(jié)攀升,背后是整個產(chǎn)業(yè)的全面進步:關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破,產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸清晰,初步形成了較完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài),社會公眾接受度與購買欲大幅提高。不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的重視程度不斷提高,互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)外企業(yè)也掀起了“跨界”投資的熱潮。

其中,作為新能源汽車“心臟”的電池,其進步尤具意義。據(jù)北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉介紹,目前國產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度,比10年前增加了一倍。行業(yè)形成了電解液、正負極、隔膜等關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力,建立了較為完善的鋁離子動力電池技術(shù)體系。磷酸鐵鋰動力電池也形成了產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模,并實現(xiàn)了全球配套,初步掌握了燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)、部件關(guān)鍵技術(shù)等等。

“這意味著在下一階段的全球競爭中,中國新能源汽車,已經(jīng)有了屹立不倒的實力與底氣?！惫鶄フf。

“增速、轉(zhuǎn)型、升級,尤其是新能源汽車的出色表現(xiàn),讓2016年成為中國汽車工業(yè)由大變強的轉(zhuǎn)折之年。”中國汽車工程學會理事長付于武說。

不過,與會專家也指出,“十三五”期間,新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來更多的“升溫”與“加速”,但也面臨著如何讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善,由政府主導轉(zhuǎn)變成市場主導,如何突破電池等一系列核心技術(shù),如何打造新能源汽車品牌等等新難題。

中國科學技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員趙剛在發(fā)言中表示,我國新能源汽車當前在關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件方面,還不具備比較強的競爭力;產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在過熱,在政策方面,尚有不協(xié)調(diào)、不配套等問題。

此外,作為全球競爭的重點戰(zhàn)場,當前主要汽車強國對新能源汽車的投入,無論是力度還是廣度,都已經(jīng)上升到更高的層面。面對實力雄厚的國外競爭對手,中國新能源汽車如何通過自主創(chuàng)新,保持當前發(fā)展勢頭,也是極為嚴峻的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

“在與國外汽車企業(yè)交流之后,我感覺中國新能源企業(yè)未來將面臨很大壓力。比如以高能量電池為代表的動力技術(shù)方面?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說。

當然,競爭之外,世界新能源汽車行業(yè)也面臨著材料和信息技術(shù)發(fā)展帶來的新的潮流與機遇。

石墨烯因其獨特、優(yōu)良的物理特性, 自成功被人工制備出來后,其前景備受各界關(guān)注。石墨烯專家、北京烯塑料科技有限公司榮譽董事長宋建民表示,未來無論是新能源汽車、無人駕駛汽車、移動辦公,還是運算能力、通訊技術(shù)、記憶存儲、云端排列等科技,其面貌都有望因為石墨烯的產(chǎn)業(yè)化應用而改變。

“千人計劃”專家、國能電池科學家吳叢笑表示,動力電池在短期內(nèi)成本大規(guī)模的降低難度很大,但通過工業(yè)4.0的相關(guān)智能技術(shù),以及在材料設計上對產(chǎn)品進行優(yōu)化設計,同時管理好運營端電池的梯次利用,拉長電池使用鏈條,都能有效降低整個成本。

“新能源汽車的發(fā)展,未來的趨勢就是智能化?！睎|風襄陽旅行車有限公司企劃部部長賀立飛說。在他看來,國家應當從產(chǎn)業(yè)的角度,促進聯(lián)合創(chuàng)新,跨界的創(chuàng)新。

對此,安凱汽車股份有限公司總經(jīng)理查保應表示贊同:“未來新能源客車要在關(guān)鍵核心技術(shù)領域取得突破。通過進一步的智能化、高效化、集成化、智能網(wǎng)聯(lián)化等,研發(fā)出更加高效、安全與智能的新能源產(chǎn)品”。

中通客車控股股份有限公司品牌部部長李篤生認為,在西方國家推動工業(yè)4.0、我國踐行“中國制造2025”的背景下,要提高新能源客車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力,就必須利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),把互聯(lián)網(wǎng)、交通運輸、協(xié)同制造、綠色生態(tài)和人工智能加以整合,提供給終端用戶。

充電樁等基礎設施同樣如此。星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青將電動汽車比作移動式和分布式儲能的機器,“因而基礎設施方面的發(fā)展,未來一定是充電樁、網(wǎng),與車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)以及能源網(wǎng)互聯(lián)的六網(wǎng)融合”。

“國家政策今后應向具有自主知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)的企業(yè)傾斜,令其更多的投入技術(shù)研發(fā)。同時,通過建立包括國家實驗室、工程技術(shù)中心等在內(nèi)的公共平臺,推動行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新與突破。”趙剛說。

思想碰撞

新能源汽車不能只盯“汽車”二字

任玉嶺:著名經(jīng)濟學家

談到新能源汽車,不能把眼光總盯在汽車二字上,也應該多關(guān)注一下新能源。當前電動汽車的用電,基本是要靠煤炭,即火力發(fā)電。中國雖然煤炭儲量大,但如果今后汽車的動力來源都要用煤,那也不可能支撐。

靠煤發(fā)電,然后充進電池,這并沒有真正使用了新能源,而只是一個能量的轉(zhuǎn)換。前一段時間,特斯拉在新加坡遭到罰款,原因就是政府認定它不是真正的環(huán)境友好型汽車。所以談到新能源,應該包括核能、風能、太陽能、潮汐能等等。

摒棄新能源汽車發(fā)展中的“運動”思維

付于武:中國汽車工程學會理事長

新能源汽車發(fā)展,未來的道路很曲折,要保持堅定不移的態(tài)度,錘煉戰(zhàn)略耐心。

我尤其覺得,要摒棄那些“運動”式的思維。作為一個40后的老汽車人,常常為汽車界爭先恐后投入新能源汽車的熱情感到擔心?！按蟾煽焐稀?“沒有條件創(chuàng)造條件也要上”等等,讓我認為這些“運動”思維不能有,產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需要理智,需要戰(zhàn)略耐心。

新能源汽車仍需要“看得見的手”

許艷華:中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長

新能源汽車這兩年取得了很大的發(fā)展成績,如何保持這種發(fā)展勢頭?

首先,政府需要繼續(xù)鼓勵創(chuàng)新。技術(shù)進步這么快,不創(chuàng)新,肯定就被淘汰。其次,要保持政策的穩(wěn)定性。騙補雖然影響惡劣,但當新產(chǎn)品占市場總量1%的時候,只代表技術(shù)基本成熟,5%才是市場基本成熟的標志。整個新能源汽車的發(fā)展,還必須要有政府這只“看得見的手”推動。要保持補貼政策的穩(wěn)定性,可以微調(diào),但是不能顛覆。

電池企業(yè)突圍需要創(chuàng)新情懷

郭偉:北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理

發(fā)展新能源汽車,不僅是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)追趕反超的機遇,也是整個中國經(jīng)濟保持可持續(xù)發(fā)展的途徑之一。

在新能源汽車的發(fā)展過程中,電池一直是最核心的問題之一。作為動力電池行業(yè)的一員,國能很欣喜地看到,我國電池行業(yè)在過去幾年取得了令人振奮的成績。

當然,面對國外實力強勁的同行業(yè)對手,中國電池行業(yè)今后依然要承受巨大競爭壓力。但一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,必然面臨優(yōu)勝劣汰的競爭環(huán)境。不堅持技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)情懷的企業(yè),失去的不僅是補貼,還有市場和未來。只有迎接挑戰(zhàn)、關(guān)注趨勢的行業(yè)佼佼者才能厚積薄發(fā),贏得未來。