一位與滴滴合作的汽車租賃公司老板自述：

“‘新政’讓我們遭遇滅頂之災”

“首先觸及司機群體的利益，但受沖擊最大的是我們。司機只有一輛車，賣掉后損失不大，即使不賣車，也可以留著自己用，就是苦了貸款買車的低收入群體，而能被‘打死’的是我們?！?/p>

北京一家汽車租賃公司的老板李易（化名）用四個字描述了北京網(wǎng)約車經(jīng)營服務的管理實施細則對汽車租賃公司的影響：“滅頂之災”。李易的公司是在北京與滴滴合作的百余家汽車租賃公司中的一家。

有意思的是，李易口中可能遭遇“滅頂之災”的汽車租賃公司，管理實施細則中“只字未提”。

其實，與網(wǎng)約車平臺合作的汽車租賃公司的身份一直“晦暗不明”，其與網(wǎng)約車平臺、勞務公司、司機簽訂“四方協(xié)議”的模式一度被外界認為是規(guī)避現(xiàn)行客運管理規(guī)則，實現(xiàn)網(wǎng)約車“合法”的關鍵。

李易則表示，自己的公司一方面在滴滴與政府之間，另一方面又在滴滴與司機之間，“承擔著一個費力不討好的角色?！?/p>

那么，這個“費力不討好”的角色又為何會面臨“滅頂之災”呢？

汽車租賃公司的“尷尬”角色

“（汽車租賃公司與滴滴的關系）說是合作伙伴，我們算供應商，實際上我們就是滴滴的下屬?！崩钜走@樣形容汽車租賃公司與滴滴的關系。

按照法律，滴滴不能自有車輛與司機，只能提供出行信息，而汽車租賃公司負責招募、管理司機。李易介紹，“汽車租賃公司會定期對司機開展培訓，比如一 些‘優(yōu)中選優(yōu)’的認證司機，要求他們每天穿白襯衫、西褲上崗，每月進行一次培訓，而且設有評分考核制度，并且核查過司機的背景資料。”不過他也坦言，“唯 一鉆的空子是汽車租賃公司和司機沒有雇傭關系，不需要給司機繳納社保。”

滴滴自己也成立了橘子租賃公司，在北京與其合作的百余家汽車租賃公司中，規(guī)模最大的是北京君巢汽車租賃有限公司，旗下大約管理著6萬名司機。

李易則在2014年“誤打誤撞”入了這一行，本是做藝術品生意的他一次坐高鐵從武漢回到北京，叫了一輛專車奔赴晚上的應酬，沒想到路上被運管攔了下 來?！拔腋嬖V司機，你放心，你就‘鐵嘴鋼牙’，結果運管因為拿不到證據(jù)，就把他放了?！焙髞?，這位司機和李易成了朋友，還幫他注冊了網(wǎng)約車。

“滴滴當初的一些政策表述不接地氣?！崩钜谆貞洠约簽樗緳C群體解讀滴滴的各種獎勵政策，一來二去就有了一些威望，后來有兩位朋友找到李易，開始搭伙干汽車租賃公司，加上近年來書畫市場不景氣，李易開始將生意的重點放到了汽車租賃公司。

李易的公司在成立之初有270多名司機，目前則管理著近1.2萬名司機，“從200多人擴張到1.2萬人，都是我自己一家一家去談，兼并來的，有些靠花錢，有些靠合作?！?/p>

而在這1.2萬名司機中，快車司機占據(jù)三分之二。李易介紹，所有與滴滴合作的汽車租賃公司，都以“加盟車”為主，即司機自己帶車“加盟”，此外還有 小部分“對公車”，車是租賃公司的，再招聘司機提供網(wǎng)約車服務，公司與司機簽訂汽車租賃合同，李易的公司就有大約200輛“對公車”。

其實，汽車租賃公司的存在似乎頗為“尷尬”，一些汽車租賃公司則將自身定位為“中介”，但在一些司機眼中，因私家車做專車、快車需要掛靠而催生出的汽車租賃公司“無功受祿”。

李易告訴記者，滴滴對于很多司機來說就是一個平臺，“他們能見到汽車租賃公司的人，就覺得你是我的管理者，在他們面前我就代表滴滴?，F(xiàn)在市場逐漸成熟，很多司機才轉過向來，明白租賃公司跟他們一樣，與滴滴之間也是雇傭關系?！?/p>

“許多司機覺得錢被你們賺走了，有司機甚至說租賃公司應該給我們配備襯衫和腳墊。”對于這種情況，李易表示，“我可以把分賬記錄給你看，你這部車我每個月分20塊錢，我再負責提供襯衫與腳墊，不得賠死？”