清華園火車站的歷史痕跡，將伴隨著時(shí)代的進(jìn)步不斷遠(yuǎn)去，但其所蘊(yùn)含的前進(jìn)動力，將永遠(yuǎn)沿著嶄新的鐵軌傳遞

寒風(fēng)蕭瑟，秋葉婆娑。在10月的最后一夜，于夜深人靜的北京海淀區(qū)五道口，一座走過期頤之年的站臺，迎來了最后時(shí)刻。伴隨著列車漸漸遠(yuǎn)去的背影，一個見證過歷史而后湮沒于潮流的偉岸身影，也越來越模糊。

鮮為人知的是，始建于1910年的清華園火車站，甚至比清華大學(xué)還要“年長”一些。作為京張鐵路出京方向的第一站，清華園站目睹了中國近代以來的滄海桑田，堪稱與民族命運(yùn)榮辱與共。從西方列強(qiáng)的橫行無忌、壟斷掠奪，到京張鐵路的橫空出世、石破天驚，折射出一個民族從不幸沉淪到覺醒奮起的曲折過往；從見證中共中央的“進(jìn)京趕考”，到開設(shè)繁忙的“清華專列”，倒映出一個國家從追趕走向復(fù)興的現(xiàn)代曙光。

但當(dāng)歷史的車輪駛進(jìn)當(dāng)下，一切都染上了時(shí)代的氣息。曾經(jīng)荒草漫布的五道口地區(qū)已經(jīng)被今天的網(wǎng)友戲稱為“宇宙中心”，曾經(jīng)疾馳如風(fēng)的列車不得不在鬧市放慢了腳步。有人說，離別的腳步，是為了追尋時(shí)代的進(jìn)步。的確，不知什么時(shí)候起，列車每日的呼嘯成為了五道口過往車輛的夢魘，原本為暢通北京西北的鐵路動脈變成了地面交通的梗阻。如果說過去一百多年中，清華園火車站一直在竭盡全力地拉拽著中國鐵路進(jìn)步，那么時(shí)至今日，日新月異的中國鐵路已經(jīng)足以讓它感到欣慰。

相信即使是“中國鐵路第一人”詹天佑先生，在題寫“清華園車站”的那一刻，也不曾奢望過中國鐵路的今天。就在今年9月，中國高鐵運(yùn)營里程突破2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。跨越塞北風(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)……中國鐵路正從“橫縱相切”的動脈搭建，衍化為“由點(diǎn)及面”的網(wǎng)狀分布。清華園火車站的告別，也正是緣于京張高鐵建設(shè)施工的契機(jī)。詹天佑先生曾感慨：“生命有長短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”從這個角度來說，無論是詹天佑先生的偉業(yè)，還是清華園車站的駐守，都將是中國鐵路綿延疆土的一段，歷久彌堅(jiān)。

我們從來都不曾留住過歲月，卻始終葆有歲月的情愫，只是因?yàn)槲覀兌盟?jīng)存在的意義。清華園火車站的歷史痕跡，和它所昭示的那段滄桑歲月，都將伴隨著時(shí)代的進(jìn)步不斷遠(yuǎn)去，但其所蘊(yùn)含的前進(jìn)動力，將永遠(yuǎn)沿著嶄新的鐵軌傳遞。

人們喜歡將京張鐵路八達(dá)嶺隧道段稱為“開往春天的列車”，相信在告別了清華園火車站之后的京張高鐵上，透過窗口，你我依然能夠邂逅關(guān)外的花海，美麗更勝過往。

《 人民日報(bào) 》（ 2016年11月02日 05 版）