2016年7月，停牌逾一年之際，漢能發(fā)布了4款Solar系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，并稱之為移動(dòng)能源重要戰(zhàn)略成果。漢能方面負(fù)責(zé)人回復(fù)證券時(shí)報(bào)記者表示，漢能正在申請(qǐng)新能源汽車資質(zhì)，計(jì)劃兩年左右取得，而全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車商業(yè)化量產(chǎn)大概需要三年左右時(shí)間。對(duì)太陽(yáng)能造車的未來(lái)，相比汽車專家審慎樂(lè)觀，太陽(yáng)能業(yè)內(nèi)人士卻投下“不信任票”。

造車路漫漫

新能源汽車市場(chǎng)，漢能造車不僅要面對(duì)根基健穩(wěn)的鋰電池壟斷，還要直面以氫為代表的新型燃料電池動(dòng)力汽車更快一步商業(yè)化成熟。

漢能造車并非一時(shí)心血來(lái)潮。2014年，漢能就計(jì)劃移動(dòng)能源戰(zhàn)略落實(shí)到太陽(yáng)能汽車、太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域。李河君7月2日駕駛漢能 Solar R跑車進(jìn)入發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，也讓漢能造車計(jì)劃正式進(jìn)入聚光燈下。

發(fā)布會(huì)上，4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車車身覆蓋3.5~7.5平米砷化鎵薄膜，充足陽(yáng)光下日照5~6小時(shí)，大約可以發(fā)8~10度電，保證行駛80公里左右。

具體落實(shí)上，漢能方面負(fù)責(zé)人回復(fù)證券時(shí)報(bào)記者，漢能掌握核心砷化鎵薄膜電池芯片技術(shù)，并采取開(kāi)放式的價(jià)值鏈整合合作模式。除了自有資金，漢能還會(huì)開(kāi)放股權(quán)，吸引戰(zhàn)略投資者，完成太陽(yáng)能汽車的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)和制造。

7月漢能與福田汽車集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，擬聯(lián)合開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能超級(jí)客車。福田汽車董秘辦工作人員介紹，現(xiàn)階段雙方合作尚無(wú)進(jìn)展。值得注意的是，福田汽車與漢能簽約太陽(yáng)能客車戰(zhàn)略協(xié)議前，已經(jīng)獲得了新型燃料電池汽車訂單。

汽車行業(yè)券商分析師向證券時(shí)報(bào)記者表示，燃料電池汽車可能比太陽(yáng)能電池汽車啟動(dòng)更快，畢竟海外已經(jīng)有豐田Mirai量產(chǎn)車型，售價(jià)30~40萬(wàn)元，把此前實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品拉入了大規(guī)模商業(yè)化區(qū)間，大量上市公司都積極布局燃料電池。業(yè)內(nèi)人士估算，即便太陽(yáng)能汽車現(xiàn)在上市，售價(jià)不可能低于50萬(wàn)元。

相比，漢能兆瓦級(jí)太陽(yáng)汽車生產(chǎn)主要在美國(guó)，產(chǎn)品尚未上市出售，生產(chǎn)資質(zhì)還尚未到手。

漢能方面負(fù)責(zé)人回應(yīng)證券時(shí)報(bào)記者，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)放了非汽車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)，漢能正在開(kāi)展相關(guān)工作，計(jì)劃兩年左右取得國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長(zhǎng)王秉剛向證券時(shí)報(bào)記者表示，太陽(yáng)能汽車是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)汽車進(jìn)行能量供給，能量轉(zhuǎn)換性質(zhì)與電動(dòng)汽車相同，所以太陽(yáng)能汽車生產(chǎn)資質(zhì)應(yīng)該會(huì)參考電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。

兩者成本對(duì)比，王秉剛表示， 氫燃料動(dòng)力汽車涉及燃料存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫?，基礎(chǔ)設(shè)施成本可能會(huì)高于全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，但是目前來(lái)看燃料動(dòng)力穩(wěn)定性更好，國(guó)內(nèi)尚在研發(fā)，而國(guó)際已經(jīng)有比較成熟的路線。

成本難樂(lè)觀

汽車創(chuàng)新研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)張志勇表示，太陽(yáng)能動(dòng)力將會(huì)成為未來(lái)汽車動(dòng)力的一種，但是應(yīng)用技術(shù)難度大，天氣、光照等條件都會(huì)挑戰(zhàn)動(dòng)力穩(wěn)定性。漢能方面補(bǔ)充指出，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車也是電動(dòng)汽車，同樣支持充電樁充電，并且配備有儲(chǔ)能電池，最大續(xù)航能力達(dá)350公里。

相比汽車專家，光伏行業(yè)專家對(duì)太陽(yáng)能汽車鮮有樂(lè)觀。有專家指出，目前來(lái)看如為純太陽(yáng)能汽車價(jià)格會(huì)非常貴，且太陽(yáng)能以外的輔助能源必不可少。

按照漢能規(guī)劃，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽(yáng)能電池組件成本降有望降低90%以上，完全可以達(dá)到市場(chǎng)可接受價(jià)格范圍。作為核心技術(shù)，漢能砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)化率已達(dá)31.6%，理論上薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率可以提升到50%以上。

不過(guò)，光伏專家對(duì)這項(xiàng)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用意義提出質(zhì)疑。

南開(kāi)大學(xué)電子信息與光學(xué)工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師孫云指出，目前砷化鎵三結(jié)疊層電池技術(shù)的轉(zhuǎn)化率達(dá)到了35%，但那是通過(guò)1000倍陽(yáng)光聚光直射才達(dá)到的轉(zhuǎn)化效率，人們寄希望于四結(jié)或五結(jié)疊層電池實(shí)現(xiàn)更高效率。另外，據(jù)接近漢能人士稱，太陽(yáng)能應(yīng)用到移動(dòng)能源，光源不穩(wěn)定，缺少集群效應(yīng)，除了效率問(wèn)題，還涉及到其他調(diào)控設(shè)備，才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、高效發(fā)電。

“單結(jié)太陽(yáng)電池效率若超過(guò)40%，目前還沒(méi)有找到可實(shí)現(xiàn)的光伏材料和電池器件結(jié)構(gòu)?！?孫云表示。

對(duì)此，漢能方面負(fù)責(zé)人表示砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電這一新技術(shù)目前的成本比較高，公司將提高薄膜電池芯片的轉(zhuǎn)化率、加快設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的改造，以及薄膜太陽(yáng)能芯片組件和汽車大批量生產(chǎn)及應(yīng)用，降低成本，應(yīng)用范圍從衛(wèi)星航天器到高空長(zhǎng)航無(wú)人機(jī)，到民用的服裝、背包、電子產(chǎn)品和移動(dòng)終端等。

孫云表示，砷化鎵電池由于原材料和低產(chǎn)量的生產(chǎn)制造方式，導(dǎo)致其成本高，目前主要用在空間項(xiàng)目，地面使用的聚光電池，事實(shí)表明也無(wú)法與晶硅電池競(jìng)爭(zhēng)。另外，北京桑林藍(lán)天自控技術(shù)有限公司總經(jīng)理、首席技術(shù)官王曉義向證券時(shí)報(bào)記者介紹，目前來(lái)看，砷化鎵技術(shù)確實(shí)是太陽(yáng)能移動(dòng)能源的唯一選擇，但具體的量產(chǎn)、商業(yè)化時(shí)間表，取決于企業(yè)自身的研發(fā)和資金實(shí)力。