北京計(jì)劃2020年將綠色出行比例提高到70%至75%左右，而建立一套獨(dú)立的“自行車高速”網(wǎng)，是很好的實(shí)現(xiàn)路徑。

早高峰從回龍觀騎車到中關(guān)村，有望成為耗時(shí)最短的出行方式。7月13日，新京報(bào)記者獲悉，北京擬建設(shè)首條自行車“高速路”，連接回龍觀與中關(guān)村，全程無(wú)紅綠燈。

在完善城市騎行系統(tǒng)，推廣綠色出行方面，北京一直走在全國(guó)前列。此次擬建的“自行車高速路”，更是中國(guó)城市規(guī)劃中的破天荒之舉，它意味著在公共資源的分配上，自行車與機(jī)動(dòng)車終于在實(shí)質(zhì)上平等了。

許多人可能對(duì)“自行車高速”比較陌生，其實(shí)，這一事物在國(guó)外早已不新鮮。英國(guó)倫敦早在2008年就開始建設(shè)自行車專用高速路。從2010年起，德國(guó)開始了專用自行車道的大規(guī)模建設(shè)，以德國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最多、城市最密集的北威州為例，在建和計(jì)劃興建自行車高速路總里程長(zhǎng)達(dá)250公里。“自行車高速路”在荷蘭、比利時(shí)、澳大利亞、加拿大等國(guó)都不鮮見，這些“自行車高速”動(dòng)輒數(shù)十公里，甚至還建有自行車專用隧道和自行車專用橋梁。

“自行車高速”引入北京，對(duì)于城市騎行系統(tǒng)的完善升級(jí)，前景同樣令人看好。要知道，雖然北京自行車道已很普及，但這些自行車道全都附屬于城市公路，人車混行，一些機(jī)動(dòng)車隨意侵占自行車道，導(dǎo)致騎行環(huán)境差，安全性堪憂。打造自行車專屬道路，提升騎行體驗(yàn)已勢(shì)在必行。

另一方面，北京的自行車道多集中于五環(huán)內(nèi)，城區(qū)內(nèi)短途騎車出行非常方便，但是，要想從城區(qū)騎行到郊區(qū)，卻非常困難。城區(qū)到郊區(qū)只有依賴機(jī)動(dòng)車，這給推廣綠色出行帶來很大不利。所以，建設(shè)遠(yuǎn)途的“自行車高速”網(wǎng)，才能讓北京的騎行系統(tǒng)擺脫“跛足”。

建設(shè)“自行車高速路”網(wǎng)，許多人會(huì)擔(dān)心，封閉“自行車高速”如何擺脫現(xiàn)有城市路網(wǎng)的掣肘，在一些道路和建筑密集的區(qū)域，“自行車高速”如何容身。對(duì)此國(guó)外早有解決方案。例如，許多國(guó)外城市的“自行車高速”，大多是廢棄鐵路所改建而成。在北京，隨著城市的發(fā)展和鐵路交通的升級(jí)，同樣產(chǎn)生了許多廢棄鐵路，這些廢棄鐵路的拆除難度大，代價(jià)大，換個(gè)思維，把這些廢棄鐵路改建為“自行車高速路”，也是可行的，當(dāng)然，這其中可能涉及與鐵路部門的協(xié)調(diào)。

即便地面空間不夠，“自行車高速”完全可以向空中發(fā)展。例如，在丹麥哥本哈根，就有一條像橙色飄帶一樣蜿蜒城市中的空中“自行車高速”，這條“自行車高速”連接著郊區(qū)與城區(qū)，穿越在城市建筑之間，佇立于水面，連接著公路與海港大橋，是哥本哈根一道美不勝收的風(fēng)景。在英國(guó)倫敦，2013年也推出了“天空行車”規(guī)劃，整個(gè)“自行車高速”網(wǎng)以高架的形式建設(shè)在普通鐵路的上空，約3層樓高。建成后線路每小時(shí)最多可容納1.2萬(wàn)輛自行車。

建設(shè)“自行車高速”，投資遠(yuǎn)低于普通公路，建設(shè)技術(shù)也很成熟，關(guān)鍵要看城市管理者的魄力。按照北京的計(jì)劃，2020年綠色出行的比例提高到70%至75%左右，如果對(duì)于自行車道的建設(shè)，還是停留在公路附屬品的思路上，缺少一套獨(dú)立的“自行車高速”網(wǎng)，恐怕難以從根本上扭轉(zhuǎn)城市騎行體驗(yàn)，喚起民眾綠色出行的熱情。所以，將城市“自行車高速”路網(wǎng)建設(shè)納入城市發(fā)展的重大戰(zhàn)略，確有必要。