200億美元的中國(guó)大客機(jī)項(xiàng)目

在中國(guó)，新寬體客機(jī)的工作編號(hào)已被定為C929，它將于10年后亮相，從而改變國(guó)際民用航空市場(chǎng)，尤其是遠(yuǎn)程大型客機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)被空客及波音兩強(qiáng)壟斷的格局。非但如此，它還有望成為俄中高技術(shù)合作方面最大手筆的項(xiàng)目，因?yàn)槠淇偨痤~約為130億-200億美元左右。

報(bào)道稱，目前已經(jīng)敲定的是，與新客機(jī)相關(guān)的所有工作將由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司成立合資企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)，雙方持股各半。新合資企業(yè)將于年底前在華注冊(cè)完畢。

對(duì)于萬(wàn)眾矚目的新客機(jī)，目前只了解最基本的技術(shù)參數(shù)。它的載客量為250人-280人，最遠(yuǎn)航程1.2萬(wàn)公里。目前的問(wèn)題在于，俄中兩大航空制造巨頭之間該如何分工。眾所周知，與中方不同，俄方擁有研制這一大型客機(jī)的所有必要知識(shí)儲(chǔ)備，俄羅斯曾研制并生產(chǎn)過(guò)擁有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的寬體客機(jī)，即伊爾-86和伊爾-96。當(dāng)然，在21世紀(jì)初時(shí)，由于油耗高、復(fù)合材料的使用比例過(guò)低，它們已喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，俄羅斯已經(jīng)具備了從零開始研發(fā)完全符合所有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)相當(dāng)成功的窄體客機(jī)經(jīng)驗(yàn)。在新客機(jī)開發(fā)過(guò)程中，它一定會(huì)有自己的用武之地。這便是蘇霍伊超級(jí)噴氣100飛機(jī)。逾70架該機(jī)型客機(jī)已經(jīng)翱翔在多國(guó)的藍(lán)天上，包括愛(ài)爾蘭及墨西哥。4年來(lái)，其累計(jì)載客逾300萬(wàn)人次。中國(guó)的類似飛機(jī)即ARJ21剛剛才完成自己的首次商業(yè)飛行。其實(shí)，它們開始研發(fā)的時(shí)間是差不多的，但這還只是一方面。

1個(gè)月前，俄羅斯向全球展示了自己在窄體支線客機(jī)開發(fā)方面的實(shí)力，推出了MS-21。它使用復(fù)合材料的比重超過(guò)四成，其機(jī)翼幾乎完全用復(fù)合材料制成，這便是所謂的黑翼。對(duì)于窄體客機(jī)而言，不啻為革命性的創(chuàng)新。它的應(yīng)用令飛機(jī)的總重量顯著降低，帶來(lái)的巨大好處毋庸置疑。