測試結(jié)果符合預(yù)期

有“第五種交通模式”之稱的超高速管道高鐵11日在美國內(nèi)華達(dá)州沙漠中完成首次推進(jìn)系統(tǒng)公開測試，測試結(jié)果符合預(yù)期。美國“超回路1號”公司的測試原型車在荒漠如離弦之箭般沿軌道駛出，一秒內(nèi)從靜止加速至每小時96公里。未來，從紐約到北京，乘坐這樣的超高速“管道高鐵”或許只需半天時間。

“超回路1號”公司首席執(zhí)行官羅布·勞埃德11日預(yù)計，這種管道高鐵將在2019年實現(xiàn)貨物運輸，2021年提供客運服務(wù)。

“超級高鐵”真能實現(xiàn)又快又廉價的城際往來嗎？分析人士認(rèn)為，埃隆·馬斯克當(dāng)初對這一技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益估計過于樂觀，這種運輸方式的成本可能遠(yuǎn)高于馬斯克的預(yù)計。

根據(jù)馬斯克的計算，修建從洛杉磯到舊金山的管道高鐵只需要60億至70億美元。許多分析人士認(rèn)為這一估計過于保守。一項丹麥的研究在調(diào)研了近一個世紀(jì)全世界250項重大基礎(chǔ)設(shè)施工程后發(fā)現(xiàn)，90%項目的實際造價都超出預(yù)算，平均超出幅度為45%。

加利福尼亞州高速鐵路管理局發(fā)言人莉薩·瑪麗·阿利說，管道高鐵會遇到其他大型基礎(chǔ)設(shè)施工程都會遇到的問題，諸如融資、征地、環(huán)境許可以及其他各種審批手續(xù)，“每一樣都不容易”。