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輪船和火車票價(jià)分三六九等，以適應(yīng)不同的消費(fèi)需求

廣三、廣九等鐵路開(kāi)通后，乘坐火車更是成為民眾在珠三角一帶出行的首選交通工具。鐵路公司為吸引普通民眾乘坐，也定出了較為適中的票價(jià)。據(jù)《粵海關(guān)報(bào)告匯集》記載：1904年廣三鐵路的票價(jià)是——“往佛山三等車費(fèi)每人一毫五仙（毫洋），往三水則五毫五仙”。一毫五仙即毫洋0.15元，折合人民幣六七元，相比于當(dāng)時(shí)的收入水平，票價(jià)不貴，一般旅客尚可接受。

據(jù)1911年11月18日《光漢日?qǐng)?bào)》上的交通廣告記載，廣九鐵路票價(jià)是：廣州至香港，頭等票為五元四毫（毫洋），二等票為二元七毫，三等票為一元三毫五仙。香港九龍至東莞石龍，頭等票為三元六毫（港洋），二等票為一元八毫，三等票為九毫。

當(dāng)時(shí)，廣州的本位幣為毫洋，廣州交通部門是按毫洋定價(jià)的，同時(shí)代的香港交通則按港洋定價(jià)，港洋也在廣州流通。

據(jù)1912年5月6日《民生日?qǐng)?bào)》上的交通廣告記載，粵漢鐵路票價(jià)是：廣州黃沙至英德連江口，頭等票為三元一毫五（毫洋），二等票為一元九毫，三等票為一元零五仙。

交通部門將火車票劃分為三等，考慮了旅客經(jīng)濟(jì)承受能力和交通消費(fèi)的實(shí)際狀況。不同等級(jí)的車廂和票價(jià)，提供的設(shè)施和服務(wù)有很大的區(qū)別，三等車票僅為頭等票價(jià)的1/2至1/4，旅客可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)能力選擇相應(yīng)等級(jí)的票價(jià)。票價(jià)作為身份符號(hào)，為旅客劃分了三種消費(fèi)空間，也對(duì)旅客進(jìn)行了身份上的“鑒別”。

民國(guó)初年，廣州開(kāi)往香港、澳門、陽(yáng)江、惠州等地的客輪班次較多，各類客輪由于速度、設(shè)施等方面存在較大差距，往同一目的地的客輪之間，票價(jià)之間存在很大差距。

據(jù)1912年5月6日《民生日?qǐng)?bào)》上的交通廣告記載，廣州往香港的客輪價(jià)錢分別是這樣的：當(dāng)時(shí)最豪華的“香山輪”和“河南輪”，其豪華艙“餐房”票價(jià)為六元，二等艙“唐餐樓”二元，三等艙“尾樓”一元，四等艙“大艙”為三毫。

另一條“哈德安輪”，票價(jià)稍低，其豪華艙“餐房”價(jià)格為五元，二等艙“唐餐樓”一元六，三等艙“尾樓”八毫，四等艙“大艙”二毫。

最便宜的是“海通輪”、“海明輪”、“永漢輪”，它的頭等艙“餐房”票價(jià)為二元，二等艙“唐餐樓”八毫，三等艙“尾樓”五毫，四等艙“大艙”一毫半。

相對(duì)于火車，旅客對(duì)輪船旅行方式的選擇更多，由于輪船本身檔次具有較大的差距，選擇不同輪船和航班，票價(jià)上有很大區(qū)別。四種不同層次的票價(jià)相差懸殊，“餐房”與“大艙”相比，票價(jià)可以高出20倍。

此外，輪船“大艙”的票價(jià)，比三等火車票也要低4倍以上，這對(duì)于低收入階層而言，選擇坐最低等的“大艙”，可以節(jié)約一筆開(kāi)支。此外，輪船提供的高級(jí)艙“餐房”，比火車頭等座位更為奢華，適合有錢的消費(fèi)人群。因此，兩種交通工具各有所長(zhǎng)，而不同的消費(fèi)層次，適應(yīng)消費(fèi)能力不同的旅客，設(shè)計(jì)可謂人性化。

肆

報(bào)紙成為民眾獲取交通信息的重要途徑

當(dāng)時(shí)，城市公共機(jī)構(gòu)并沒(méi)有發(fā)布交通信息的功能，報(bào)紙成為民眾獲取有關(guān)出行信息的極為重要的途徑。早在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，澳門出版的《蜜蜂華報(bào)》就有輪船航行信息的報(bào)道。

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，1855年在香港出版的《遐邇貫珍》第一期就有汽船出發(fā)的廣告，之后，《香港船頭貨價(jià)紙》、《香港中外新報(bào)》等報(bào)刊都有船行信息的廣告。

十九世紀(jì)六七十年代，省港之間已經(jīng)有機(jī)動(dòng)輪船航班，但由于當(dāng)時(shí)廣州報(bào)刊較少，對(duì)航運(yùn)信息報(bào)道不多。值得注意的是，同治四年（1865年）十一月至十二月，《中外新聞七日錄》連續(xù)3期刊登了港省澳火船公司的航行日期，該公司擁有“金山”、“輝也得”、“白云”三艘機(jī)動(dòng)船。航行日期為：“‘金山’火船準(zhǔn)以禮拜二、禮拜四、禮拜六由港上省、禮拜一、禮拜三、禮拜五由省下港，俱早九點(diǎn)鐘開(kāi)行?！x也得’火船準(zhǔn)于禮拜一、禮拜三、禮拜五由港上省，禮拜二、禮拜四、禮拜六由省下港，亦以早九點(diǎn)開(kāi)行，‘白云’火船除禮拜日不開(kāi)行，每日以早八點(diǎn)由澳來(lái)港，下午兩點(diǎn)由港往澳，依期不誤”。

也就是說(shuō)，在1865年，除禮拜日之外，每天都有來(lái)往于香港廣州之間的航班。

令人遺憾的是，此后出版的《中外新聞七日錄》，不再刊登輪船航行廣告。

創(chuàng)辦于1898年的《嶺海報(bào)》，對(duì)輪船航行信息非常注重，每期都設(shè)有《入口船頭》、《各船開(kāi)行日期》專欄，詳細(xì)介紹進(jìn)出廣州的輪船航班。航行于各國(guó)間的輪船主要有英、美、德等國(guó)的商船，以裝載貨物為主。而航行于國(guó)內(nèi)的輪船，則多屬于洋行。光緒二十六年（1900年）八月的一則《各船開(kāi)行日期》的廣告說(shuō)：“往安南、西貢火船名‘刁打剌士’，十四日開(kāi)行，廣發(fā)公司；往上?；鸫埵俊?，十四日開(kāi)行，禪臣洋行；往暹羅火船名‘德生’，十四日開(kāi)行，華商；往星架波、孟米火船名‘加蘭地亞’，十五日開(kāi)行，山打洋行……”

這則交通廣告總共列出了未來(lái)20天左右開(kāi)往國(guó)內(nèi)外的30個(gè)班次的輪船（當(dāng)時(shí)的輪船多是客貨混裝），為商家和旅客出行提供了較為詳盡的信息。

報(bào)紙也注重火車行程方面的信息，經(jīng)常在顯眼位置刊出火車開(kāi)行時(shí)刻表。如《光漢日?qǐng)?bào)》1911年12月5日刊登廣州至香港之間的火車時(shí)刻表：“第一次快車，上午七點(diǎn)十一個(gè)字鐘開(kāi)行，至十二點(diǎn)八個(gè)字鐘到香港；第二次快車，下午二點(diǎn)五個(gè)字鐘開(kāi)行，至七點(diǎn)五個(gè)字鐘到香港。”每天兩次的往返火車，使粵港之間往來(lái)較為方便。

到了民國(guó)初年，《民生日?qǐng)?bào)》等報(bào)紙開(kāi)設(shè)專版介紹廣州交通信息，名為《廣州交通一覽表》，包含了廣州至各地的輪船、火車往返時(shí)刻表。當(dāng)時(shí)開(kāi)通的粵漢、廣三、廣九、新寧、潮汕鐵路主要站點(diǎn)的開(kāi)行時(shí)間都有詳細(xì)披露。

這類交通廣告往往占據(jù)報(bào)紙的一個(gè)版面的篇幅，盡管要收一定的廣告費(fèi)用，但與一般商品廣告費(fèi)用相比，較為低廉，因?yàn)槠渲邪小肮怖妗钡某煞帧?/p>