航空公司與“去哪兒”網(wǎng)之間的跨年之戰(zhàn)繼續(xù)蔓延。繼南航和海航之后，另兩家航空巨頭國航、東航也宣布與“去哪兒網(wǎng)”暫停合作，并關(guān)閉重航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。截至1月4日，與“去哪兒網(wǎng)”斷交的航空公司已經(jīng)增加到南航、海航、首都航空（海航集團旗下）、重慶航空（南航子公司）以及國航和東航等主要航空公司。國航在聲明中表示，由于近期收到大量“去哪兒網(wǎng)”的旅客消費投訴，為了保障廣大國航旅客的切身權(quán)益，現(xiàn)決定關(guān)閉在“去哪兒網(wǎng)”的國航官方旗艦店。（《現(xiàn)代快報》1月6日）

互聯(lián)網(wǎng)時代，入口就是風口。平臺為王，更是成為“互聯(lián)網(wǎng)+”改造傳統(tǒng)行業(yè)的輕車熟路。面對強勢的互聯(lián)網(wǎng)平臺入口，傳統(tǒng)行業(yè)往往不得不接受互聯(lián)網(wǎng)平臺設(shè)定的新游戲規(guī)則。于是，放在航空公司機票銷售越來越依賴互聯(lián)網(wǎng)平臺，上“去哪兒”訂機票已然成為消費者習(xí)慣的背景下，多家航空公司相繼與“去哪兒”網(wǎng)分手，的確顯得不同尋常。

事實上，盡管航空公司從去哪兒網(wǎng)撤出旗艦店，被媒體報道為對去哪兒網(wǎng)的“制裁”，但這一“分手”，從商業(yè)角度看其實沒有贏家。越來越依賴“另一半”的入口效應(yīng)與銷售渠道的航空公司，必然要面臨“分手”后的陣痛。至于“分手”的理由，按照航空公司的說法，是因為“去哪兒網(wǎng)機票銷售渠道導(dǎo)致大量旅客投訴，侵害了廣大旅客的權(quán)益”。

客觀的說，這個理由其實有點牽強。畢竟，去哪兒網(wǎng)只是作為機票銷售的平臺，并不直接參與具體的機票業(yè)務(wù)經(jīng)營，尤其是航空公司在網(wǎng)絡(luò)平臺上的旗艦店，更是相當于獨立經(jīng)營，直接與旅客對接，如果是在航空公司旗艦店發(fā)生的投訴和侵權(quán)，似乎并不能全怪平臺“無良”。航空公司與“去哪兒”分手，也不乏去哪兒被攜程收購的解讀。

不過，航空公司對于訂票平臺的不滿，顯然也并非空穴來風?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺作為行業(yè)入口，的確不能因為自身占據(jù)了風口，便角色錯位。當本該更加關(guān)注規(guī)則與生態(tài)建設(shè)的平臺，卻被入口的可觀利益所誘惑，成為贏者通吃的角色，甚至罔顧規(guī)則與生態(tài)，對于平臺商家缺乏必要的約束責任，無視消費者的體驗與投訴，互聯(lián)網(wǎng)平臺逐漸變味，生態(tài)惡化，遭遇拋棄，也就在所難免。而出現(xiàn)這一趨勢的互聯(lián)網(wǎng)平臺，顯然還不只是去哪兒網(wǎng)，甚至不只在旅行訂票平臺。

基于此，航空公司與去哪兒網(wǎng)“分手”，其實不只是一次商業(yè)齟齬，而更多暴露出“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的生態(tài)困境，“互聯(lián)網(wǎng)+”如何回歸其本位，打造良性的生態(tài)與規(guī)則，并成就多贏的商業(yè)模式，或許更值得反思。