肇事日本船只“高鈴”（TAKASUZU）。資料圖

如何定損是爭(zhēng)執(zhí)最大焦點(diǎn)

針對(duì)碼頭停產(chǎn)損失如何確定問(wèn)題，法官?gòu)埲A剛介紹說(shuō)：“這也是當(dāng)事人雙方爭(zhēng)執(zhí)最大的焦點(diǎn)，按《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》，設(shè)施使用的收益損失，按停止使用前三個(gè)月的平均凈盈利計(jì)算。由于涉案碼頭系亞洲最大碼頭，正式對(duì)外開(kāi)放首航次即發(fā)生事故，之前沒(méi)有可依據(jù)的數(shù)據(jù)可參照”。

由于雙方爭(zhēng)議較大，法院經(jīng)兩次開(kāi)庭，庭上雙方各申請(qǐng)數(shù)位專(zhuān)家證人(包括國(guó)外專(zhuān)家證人)就本案爭(zhēng)議焦點(diǎn)提出意見(jiàn)，經(jīng)幾輪法庭辯論和聽(tīng)證會(huì)，分歧仍很大。

考慮到本案涉及標(biāo)的巨大，涉案碼頭持續(xù)停產(chǎn)將導(dǎo)致天量損失，加上兩被告方的母公司又是日本著名航運(yùn)企業(yè)NYK船公司(日本郵輪)，合議庭決定，采用調(diào)判結(jié)合、雙管齊下的方法力推案件快速解決。

調(diào)解時(shí)，兩被告的保賠保險(xiǎn)人UK保賠協(xié)會(huì)的高級(jí)理賠總裁，兩次自英國(guó)專(zhuān)程趕來(lái)參加調(diào)解。

最終以賠償人民幣5500萬(wàn)元達(dá)成和解

涉案碼頭系中石化與寧波港集團(tuán)合資建造。寧波實(shí)華原油碼頭有限公司股權(quán)占比為中石化與寧波港集團(tuán)各占50%，碼頭經(jīng)營(yíng)主要由寧波港負(fù)責(zé)，貨源主要是中石化自有貨物。

該碼頭2011年10月19日獲準(zhǔn)外輪試靠泊，2011年10月27日實(shí)際投入試運(yùn)行，2012年5月16日經(jīng)浙江省政府辦公廳組織對(duì)外啟用驗(yàn)收合格后正式對(duì)外啟用。而觸碰事故發(fā)生在碼頭對(duì)外啟用后的第三天，且涉案船舶恰是第一艘靠泊的外輪。事故導(dǎo)致本應(yīng)通過(guò)該碼頭輸送的原油，均被中石化疏導(dǎo)到日照實(shí)華原油碼頭有限公司，導(dǎo)致實(shí)華公司長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)收入損失。

經(jīng)努力，被撞碼頭2013年9月20日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)半年多生產(chǎn)后，法官將采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)交有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)論證，今年上半年損失數(shù)據(jù)報(bào)告鑒定出來(lái)后，法官又組織雙方當(dāng)事人庭上質(zhì)證。

經(jīng)辦法官反復(fù)調(diào)查取證以及合議庭再三評(píng)議，掌握了較全面而確切的損失數(shù)據(jù)后，法官繼續(xù)組織雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。日前，雙方最終以人民幣5500萬(wàn)元達(dá)成和解協(xié)議，并在協(xié)議上簽字。