駕照考試模式改革以后，便利于市民獲得駕照資格是一方面，更重要的是，我們要真正加強對行車文明的培養(yǎng)，讓駕駛員在道路上學會開車，還能文明地開車。

據(jù)中國新聞網(wǎng)消息，國務院辦公廳近日轉發(fā)公安部、交通運輸部《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革意見》，其中小型汽車駕駛人自學直考、可以使用私家車等關鍵點得到高度關注，預計到2018年完成駕考改革重點工作任務。

長期以來，考駕照必須通過駕校學習，而隨著考駕照的人越來越多，駕校報名費也水漲船高，還不一定能報上名。這則消息，對于苦苦等待駕照的許多人而言是好消息，而對于正在步入汽車文明的中國而言，也是培養(yǎng)汽車文明的契機。

完全借鑒應試教育的駕校模式，很難說就培養(yǎng)出了合格的駕駛員。想起駕校，就不得不想起無論什么天氣情況下，一大群汽車在狹小的場地里打死了方向盤用怠速練習著幾個固定的動作。幾個人共一臺車是常事，有效培訓時間大打折扣，上路練習更是淺嘗輒止。在新的制度下，告別了應試教育的模式，駕駛員有機會真正學習開車，而不是了解如何通過單邊橋或者連續(xù)的井蓋。

當汽車還是奢侈品的時候，駕校的存在不可或缺。而汽車已經(jīng)成為日常消費品以后，對駕照的需求也越來越大，普通小轎車駕駛并非門檻特別高的技術類型，熟練的駕駛員和自有車輛也多了，對駕校的需求自然而然地就降了下來。此時的駕校，基于天然的壟斷地位，提供的服務卻越來越難以滿足現(xiàn)實的需求。教學質量低下的背后，則是駕校出來就成為有證照的馬路殺手，不僅對自己不負責任，對公共安全也帶來隱患。

早年進入中國的美國人何偉，在國內自駕的過程中就發(fā)現(xiàn)了諸多野蠻駕駛的行為。站在不同的視角下，他認為自己是在父親的陪伴與指點下學會了開車，學到的不僅是真實的駕駛技術，還有文明駕駛，而中國駕校里的則太偏重不實用的技術。

會過井蓋的司機，并不安全。2009年，中國用世界百分之三的汽車保有量，制造了世界百分之十六的交通事故死亡人數(shù)。每年長假期間，都是私家車出行的高峰期，也是交通肇事的高峰。

我國現(xiàn)有的駕照考試模式下并非沒有納入安全意識的規(guī)定，但高度集中在理論知識的考核。駕駛員終究是要在公路上進行實際的判斷，僅僅書面上的了解，并無法有效地改變行為，也無法讓剛剛接觸汽車的國人了解危險所在。常常出現(xiàn)的諸如高速公路倒車、強行并線等行為，凸顯司機完全不具備基本的道路安全常識。沒有駕校的國家，一般由有經(jīng)驗的駕駛員指導新手在實踐中學習，到能夠真正自如地上路駕駛以后，再行考核。

駕照考試模式改革以后，便利于市民獲得駕照資格是一方面，更重要的是，我們要真正加強對行車文明的培養(yǎng)，讓駕駛員在道路上學會開車，還能文明地開車，還給所有人一個安全的道路。

□姚遙（法律工作者）