然而，就在中泰雙方推進(jìn)合作的過程中，今年5月底一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息引爆了中日爭奪泰國高鐵的討論，甚至有日本媒體傳稱“中方放棄泰國高鐵項(xiàng)目”。中國官方對此予以否認(rèn)。中方強(qiáng)調(diào)，中泰鐵路合作是兩國務(wù)實(shí)合作的重要組成部分，雙方將按照互利友好的原則推動(dòng)項(xiàng)目“快上馬、早建成”。泰國總理巴育此前曾表示，中泰鐵路項(xiàng)目8月必須起步，并按照預(yù)期在今年10月開工建設(shè)。

　　謠言很快就不攻自破。7月1日，中泰鐵路合作第五次會(huì)議取得了具體進(jìn)展，雙方就可行性研究、融資框架方案和人員培訓(xùn)方案等問題達(dá)成一系列共識和成果。

　　規(guī)劃中的中泰鐵路全長867公里，雙方已商定運(yùn)行時(shí)速為180公里，比時(shí)速250公里的方案減少了建設(shè)成本。中泰鐵路將把泰國北部邊境的廊開府與首都曼谷連接起來，被認(rèn)為是一項(xiàng)“歷史性”的鐵路工程。

　　由于“一帶一路”建設(shè)的啟動(dòng)，東盟國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在加強(qiáng)。以泰國為例，中泰鐵路建設(shè)，將帶動(dòng)中國裝備制造業(yè)走出去，三一重工已嘗到甜頭。在泰國一個(gè)火車站的建設(shè)中，就獲得了8000萬美元的訂單。