國企巨頭合并大幕拉開

　　在高鐵雙巨頭之后，中國鐵建和中國中鐵合并的傳言也越來越熱鬧。此外，核電行業(yè)也有望開啟合并大幕。

　　在高鐵雙巨頭“合二為一”指日可待之時，與其緊密相關(guān)的中國鐵建和中國中鐵合并的傳言也越來越熱鬧。

　　王夢恕對新京報記者表示，與南車、北車情況相似，中鐵和中鐵建都應(yīng)該合并，避免不必要的內(nèi)耗，有利于中國高鐵更好的在海外市場的拓展。不知是否受上述消息影響，10月28日到30日，兩車合并的消息確認后，A股市場上，中國中鐵連漲三天，其中兩天漲停，另一天超7%，中國鐵建亦連漲三天，其中一天漲停。

　　值得注意的是，面對國際競爭，亟需“走出去”的不僅是高鐵，還有核電等行業(yè)。國務(wù)院總理李克強曾多次在出訪中推介中國的高鐵、核電。去年12月，李克強在與英國首相卡梅倫舉行中英總理年度會晤時指出，中國在核電、高鐵領(lǐng)域擁有安全的技術(shù)和較高的性價比，兩國加強合作前景廣闊，并可共同開發(fā)第三市場。

　　為強化國際競爭力，核電行業(yè)的合并重組也在進行當中。

　　今年6月，國家核電新聞發(fā)言人郭宏波向《證券日報》證實，目前兩公司重組合并的工作確實在做。業(yè)內(nèi)認為，一家擁有核電開發(fā)資質(zhì)，一家擁有核電開發(fā)技術(shù)，可謂強強聯(lián)合、互利互惠。一旦合并，核電行業(yè)將形成三足鼎立的局面，并加速核電的建設(shè)和發(fā)展。

　　據(jù)媒體報道，到2030年，國際核電市場將新增160臺左右機組，新增投資達15000億美元。但這些核電份額，更多地將被美國、法國、俄羅斯、日本和韓國等世界級核電列強瓜分。

　　中國科學(xué)院院士王乃彥表示，中國如果能夠抓住這個時機發(fā)展核電，必能在全球核電的高山上占據(jù)一席之地，中國再也不能錯過這個時機了。

　　國際競爭催生新一輪重組

　　隨著發(fā)展，競爭的需求從國內(nèi)變?yōu)閲猓饕偁帉κ质菄獾钠髽I(yè)。

　　新京報記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，自上世紀80年代開始，許多計劃經(jīng)濟部門開始拆分，其中包括石油、通訊、民航、航天、郵電、鐵路等。其后，一部分被拆分的行業(yè)由于不同原因進行了合并重組，從多強并立變?yōu)楣杨^甚至壟斷格局。

　　對于這些國企的分分合合，國資委研究中心企業(yè)改革與發(fā)展研究部部長王志鋼對新京報記者表示，國企的合并與拆分，是根據(jù)外部環(huán)境的變化以及所追求的目標有關(guān)。當年拆分多個行業(yè)，是為了引入競爭格局，比如南車和北車，就不負眾望，提高了競爭力，特別是高鐵出現(xiàn)之后。

　　“隨著發(fā)展，競爭的需求從國內(nèi)變?yōu)閲?，主要競爭對手是國外的企業(yè)。”王志鋼說到，根據(jù)十八屆三中全會的要求，國企要走向市場化，由市場更優(yōu)化的配置資源。同時，企業(yè)國際化的需求，更要求企業(yè)在資源、規(guī)模上達到一定級別，才能獲得話語權(quán)的提升。

　　對于未來還有哪些行業(yè)可能會進行重組，王志鋼表示，國企合并重組，不能簡單地說哪個行業(yè)適合更快些合并，哪些更慢，是合是分都有邊界。比如，航空一集團、二集團的合并，就是因為當時在國內(nèi)，民航用戶不過幾家，軍事產(chǎn)品也只有軍方一家用戶，而下一步應(yīng)該獲取更多的國際訂單。他認為，小企業(yè)靈活，船小好掉頭，但競爭力弱，大企業(yè)競爭力強，但也有大企業(yè)病的限制。“我們要根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展時期的不同，做出相應(yīng)的決定。”