27日，中國南車、中國北車以及南車旗下上市公司時(shí)代新材均發(fā)布公告稱，因有重要事項(xiàng)未公告，公司股票停牌。此前，南車集團(tuán)旗下南方匯通因確認(rèn)南車集團(tuán)正進(jìn)行重大資產(chǎn)重組已經(jīng)停牌。對(duì)此，消息人士表示，國資委主導(dǎo)的南車、北車合并重組事宜進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

　　“國家要將南車、北車合并，主要是因?yàn)閮杉夜驹诤Ｍ飧銗盒愿?jìng)爭(zhēng)，一家公司已經(jīng)在國外200萬美元中標(biāo)，另一家公司跑過去說我出140萬美元，這是虧本價(jià)，搞得人家放棄中國產(chǎn)品。南車、北車整合以后，有利于高鐵‘走出去’。”　中國工程院院士王夢(mèng)恕表示。

　　近期，南車、北車在海外屢屢斬獲訂單。截至今年8月，中國南車海外市場(chǎng)簽約額超過35億美元，約合人民幣214億元。該公司的軌道交通產(chǎn)品共出口84個(gè)國家和地區(qū)，包括澳大利亞、新加坡、印度、南非等國。北車方面，截至今年，北車的軌道車輛裝備輸出已經(jīng)達(dá)90多個(gè)國家，今年上半年海外市場(chǎng)開拓再創(chuàng)歷史最好水平，累計(jì)完成出口簽約額15.35億美元，約合人民幣95億元。

　　有媒體報(bào)道，國務(wù)院要求推進(jìn)南北車合并一事，并由國務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦，組織制定實(shí)施方案。