汽車進(jìn)口制度當(dāng)修則修

　　網(wǎng)民“鄧海建”指出，進(jìn)口汽車售價(jià)較高，除運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅等稅費(fèi)問(wèn)題，最關(guān)鍵的還是汽車進(jìn)口制度，使廠家把握了定價(jià)大權(quán)。企業(yè)逐利的結(jié)果，就是濫用市場(chǎng)支配地位，在價(jià)格壟斷上風(fēng)生水起。

　　網(wǎng)民“李云”說(shuō)，解鈴還需系鈴人。“運(yùn)行”快十年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》差不多可以“報(bào)廢”，更何況它是先于《中華人民共和國(guó)反壟斷法》施行前的產(chǎn)物，難免對(duì)壟斷及反壟斷認(rèn)識(shí)不足，或許在一段時(shí)期內(nèi)利大于弊，可現(xiàn)如今已是弊大于利，成為價(jià)格畸高的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

　　有網(wǎng)民建議，不妨將步子邁得更大一些，借鑒歐美日發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的治理經(jīng)驗(yàn)，以革故鼎新的姿態(tài)重構(gòu)汽車市場(chǎng)秩序。譬如，歐盟采用開(kāi)放汽車銷售形式，將銷售和維修完全分開(kāi)，并允許經(jīng)銷商多品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)；美國(guó)從1917年起就一直為爭(zhēng)取經(jīng)銷商與整車廠商之間的平等關(guān)系而努力；日本則是通過(guò)允許平行進(jìn)口汽車打破壟斷，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。