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渤海海峽跨海通道方案將報國務(wù)院 耗資堪比三峽

2014年09月01日 08:54 | 來源:人民網(wǎng)
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煙大海底隧道示意圖

 

  一個規(guī)劃了二十多年的方案再一次“熱”了起來。

  8月19日,國務(wù)院公布的《關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》提出“下一步要加快推進(jìn)渤??绾Mǖ拦こ糖捌诠ぷ?rdquo;。短短的一句表述,讓沉寂多時的渤??绾Mǖ理椖吭俅纬蔀楦鞣綗嶙h的焦點(diǎn)。

  渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕向筆者透露,煙大海底隧道的方案將會在半個月內(nèi),以一個總報告和12個分報告的形式,以中國工程院的名義上報國務(wù)院。“我們將爭取讓這個項目進(jìn)入國家十三五規(guī)劃,并希望最早在十三五期間開工。”

  但事實(shí)上,關(guān)于這一項目建設(shè)條件是否成熟的爭論仍然存在。

  跨越渤海從6小時到40分鐘

  據(jù)王夢恕介紹,煙大海底隧道方案總報告的精簡版本在2013年就已上報給國家發(fā)改委,也在發(fā)改委內(nèi)部進(jìn)行了初步討論,形成的最終方案原本打算8月上報,但由于中國工程院的十多個院士又給出了一些修改意見,所以稍有推遲,但肯定在半個月內(nèi)完成上報。

  由于渤海海峽的阻隔,目前往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關(guān),路程均在1600公里以上。即使2006年煙臺和大連實(shí)現(xiàn)了鐵路輪渡,來往于兩地之間也需要至少6個小時。

  按照即將上報的方案,渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通,隧道先從大連旅順附近定一個入地點(diǎn),蓬萊有一個登陸點(diǎn),然后就到達(dá)了煙臺。整條隧道全長123~126公里,隧道內(nèi)將由動車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù),設(shè)計時速為250公里,運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時,屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。

  王夢恕表示,工程的總造價大約在2000億~2600億元之間,具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在不好下結(jié)論,但預(yù)計不會超過3000億元。“以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴(yán)格的勘探和技術(shù)論證,現(xiàn)在看來,我們在技術(shù)上已經(jīng)不存在問題,按照當(dāng)前的條件,項目開工后10年內(nèi)肯定能夠建成。”

  值得一提的是,此次遞交國務(wù)院的方案中,在經(jīng)過實(shí)地考察和多次會議研究討論后,項目組正式否決了之前的“全橋梁”“南橋北隧”兩種方案,“深埋的全隧道”方案被最終敲定在紙面上。

  支持者與反對者

  建設(shè)渤海海底隧道的念頭始于1992年。最早提出該設(shè)想并一直努力將其變成現(xiàn)實(shí)的,是煙臺市。當(dāng)年,時任煙臺市政府辦公室副主任的柳新華(現(xiàn)為魯東大學(xué)副校長、渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組負(fù)責(zé)人)和三位同事,提出了建設(shè)跨海通道的構(gòu)想。這一構(gòu)想,得到了煙臺市、山東省的大力支持。

  顯然,渤海跨海通道最主要的作用是連接打通東北—華東通道,受益最大的城市是大連和煙臺,二者由過去的死角變成了樞紐。也正因如此,自2009年以來,遼寧、山東兩省人大代表、政協(xié)委員連續(xù)6年在全國兩會上提交建設(shè)渤海海峽跨海通道的議案和提案。兩省也組建了一些半官方和民間學(xué)術(shù)團(tuán)隊來為項目提供技術(shù)和人才支撐。

  山東省煙臺市一位長期致力于推動渤海跨海通道項目的學(xué)者在接受記者采訪時表示,渤??绾Mǖ缹⑹弓h(huán)渤海由原來的“C”形環(huán)繞運(yùn)輸變?yōu)?ldquo;I”形直達(dá)運(yùn)輸,對振興東北老工業(yè)基地和發(fā)展山東半島城市群將起到至關(guān)重要的作用。

  與此同時,反對者的聲音也是不容忽視的。國家地震臺網(wǎng)官方微博8月22日曾就渤??绾Mǖ理椖堪l(fā)布信息:“郯廬地震帶,北起黑龍江,南到長江,呈北東走向,縱貫中國大陸東部,延伸達(dá)2400多公里,是東北亞巨型斷裂系中的一條主干斷裂帶,歷史上曾發(fā)生過多次強(qiáng)烈地震。”

  對于這一質(zhì)疑,上述山東學(xué)者表示,大連和煙臺的地震局多年前已經(jīng)開始勘測地震數(shù)據(jù)、進(jìn)行危險性分析等工作,且現(xiàn)在各方比較青睞的全隧道方案抗震能力是最強(qiáng)的。

  在住建部城市交通工程技術(shù)中心一位不愿具名的副主任看來,任何一個宏大的改造自然條件的項目都會有一定的副作用,且海底隧道有個很大的問題就是中間不可能有太多的出口,帶動的只能是大連和煙臺兩個點(diǎn)。“如果非要花大錢連接大連和煙臺,我更傾向于建一條環(huán)渤海灣的陸地高鐵項目,不僅風(fēng)險小、成本低,更能帶動沿線其他地區(qū)的發(fā)展。”

編輯:羅韋

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關(guān)鍵詞:跨海 通道 渤海海峽

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