幾多猜想

　　在汽車行業(yè)，流傳著這樣的一個(gè)故事：著名的IT界大腕比爾·蓋茨與美國(guó)通用汽車總裁叫板，說如果按照IT行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步程度，汽車應(yīng)該30美元一輛，而且一加侖汽油跑1000英里。

　　通用總裁回答道，按照IT行業(yè)的規(guī)則，汽車確實(shí)可能30美元一輛而且一加侖汽油跑1000英里，但這樣的汽車會(huì)每天無故熄火兩次，每周有兩次把人關(guān)在車?yán)锍霾粊?，撞車時(shí)安全氣囊要求先“確認(rèn)”才會(huì)工作，而且，汽車更新?lián)Q代后駕駛者需要重學(xué)開車，因?yàn)樾萝嚨牟僮飨到y(tǒng)完全不同等等。

　　雖然有玩笑的意味，但可以看出，傳統(tǒng)汽車制造商在汽車安全、性能、制造等方面的優(yōu)勢(shì)是不可能被輕易復(fù)制的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車，應(yīng)該是代表一種發(fā)展趨勢(shì)，造出擁有更好性能和駕駛體驗(yàn)的產(chǎn)品，而不是造出功能花哨而體驗(yàn)不好的產(chǎn)品。

　　在蘇波看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域已成為一種技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。但“如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)根本沒有汽車制造能力，或者它沒有兼并有汽車生產(chǎn)條件的企業(yè)，它怎么來生產(chǎn)汽車？光有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而不和制造業(yè)結(jié)合，形不成汽車業(yè)。”

　　“汽車是一個(gè)對(duì)安全性要求很高的產(chǎn)業(yè)，如果不能很好解決病毒問題，相關(guān)技術(shù)是不能使用的。對(duì)安全的嚴(yán)格要求，汽車不可能像手機(jī)那樣被互聯(lián)網(wǎng)改造得那么明顯。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說。

　　此前，特斯拉以非汽車企業(yè)身份進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，不僅創(chuàng)造了電動(dòng)車奇跡，也引領(lǐng)了電動(dòng)車發(fā)展潮流，品牌、銷量、股價(jià)都獲得增長(zhǎng)。但是特斯拉的CEO伊隆·馬斯克也曾表態(tài)，現(xiàn)代智能系統(tǒng)就沒有不死機(jī)的，只是幾率大小而已。死機(jī)了不要緊，重啟就好。

　　在眾多的業(yè)內(nèi)人士看來，汽車的互聯(lián)網(wǎng)化涉及諸多企業(yè)，包括車廠、芯片廠商、軟硬件廠商等。汽車系統(tǒng)從封閉走向開放之后，安全問題將凸顯出來。汽車作為重要的移動(dòng)終端，信息和數(shù)據(jù)的安全更甚于其他終端。這是未來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從事新能源汽車開發(fā)、制造等尤其需要關(guān)注的問題。

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的未來，眾多的業(yè)內(nèi)人士表示了樂觀。“傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)由于準(zhǔn)入門檻設(shè)置太過苛刻，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不充分。新能源汽車在新政支持下，更多民營(yíng)資本將進(jìn)入其中，這必然會(huì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展迎來春天。”汽車行業(yè)資深評(píng)論員李洋說。

　　在他看來，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，如果是一個(gè)開放的、充滿競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，那么勢(shì)必也會(huì)充滿活力。新能源汽車一開始就讓眾多的競(jìng)爭(zhēng)者加入到行業(yè)當(dāng)中，造成一個(gè)百花齊放、萬馬奔騰的局面，可以肯定，新能源汽車要比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更加健康、競(jìng)爭(zhēng)也更充分。