公車司機，因為與官員走得非常近，而被視為一個特殊群體。

　　近日，河南新安一名公車司機在不到一年間騙取公款47萬被判10年6個月的消息，使公車司機這個特殊群體引發(fā)眾人關注。有媒體報道稱，一些專車司機憑借其為領導服務的特殊身份，逐漸分享部分權力資源，領導司機變成了“司機領導”，開始參與甚至主導某些腐敗犯罪，成為一種新的腐敗群體。

　　公車司機的多重身份

　　“現(xiàn)在連鄉(xiāng)干部出門都得坐個專車”。河北省某市一位公車司機李全(化名)對記者這樣形容公車之多。

　　據(jù)媒體報道，不算國有企業(yè)，全國機關事業(yè)單位的公車數(shù)量不下200萬輛，與之相對應的是龐大的公車司機群體。

　　早在1994年，中辦國辦頒發(fā)《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》，明確省部級干部按一人一輛配備專車，現(xiàn)職副部長級和副省長級干部，保證工作用車或相對固定用車。

　　但地方并未完全執(zhí)行，相當多官員有專車、專職司機，甚至出現(xiàn)司機隨官員一起調動的現(xiàn)象?！度嗣袢請蟆房男稳葸@種現(xiàn)象為“小姐出閣，丫環(huán)陪嫁”。

　　作為官員貼身工作人員，公車司機扮演的角色遠不止是開車。坊間將專車司機比做“服務員、導游員、代收員、情報員與保密員”。

　　對于這種說法，開了20年公車的李全深有體會，“公車司機要保證領導人在哪，車就在哪。如果領導不使，就是家屬使也一樣。一年跑幾十萬公里，是很正常的事。”一位公車司機表示，20年來他從未安穩(wěn)過年，即使春節(jié)也必須“時刻待命”服務領導和其“家庭需求”。

　　跟領導打交道首先就要跟司機打好交道，成為走近上級的“捷徑”。李全說，“比如領導要去下面考察，下面的人為了做好迎接工作，首先得給司機打電話了解領導的安排以及好惡等。”

　　另一名公車司機劉明(化名)則給記者講了個例子：前幾年，一位地方官得知上級官員將出差路過本地，于是這位地方官一邊向上級的司機打聽路線和時間，一邊驅車追趕，最終順利向上級領導介紹自己，并送上豐富的地方特產。

　　當然，一位專職司機也要“懂規(guī)矩、會交際”。這兩位公車司機都提及圈內“四不”的說法：不該問的不問，不該看的不看，不該說的不說，不該傳的不傳。