“受益的不僅僅是高速動車！”中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目總工程師付連著補充，正式通車后，普通電力機車和高鐵列車將共同在該線路上運營。“由于線路標準的提升，普通機車的運行速度也會有所提高，所以這條連接新疆和內(nèi)地的交通大動脈將全面提速。”

　　高鐵穿過四大風區(qū)，防風有“三大法寶”

　　列車繼續(xù)前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見——或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風墻”，將列車裹在了“襁褓”之中。

　　“在新疆跑火車，最需要擔心的就是大風。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機，給記者展示沿途監(jiān)測站發(fā)來的氣象信息：9時30分，蘭新線百里風區(qū)有擋風墻段，風區(qū)風力達到10級；10時，蘭新線達坂城風區(qū)，風力達6級……

　　蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過煙墩風區(qū)、百里風區(qū)、三十里風區(qū)和達坂城風區(qū)四大風區(qū)，是我國乃至世界上鐵路風災(zāi)最嚴重的地區(qū)之一。其中百里風區(qū)、三十里風區(qū)部分區(qū)段年均大于8級大風的天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當于17級風。“最厲害的風可以一下把火車掀翻。”李東升說。

　　“蘭新第二雙線防風，我們有‘三大法寶’。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風力、風向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏；在風力最為強勁的百里風區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”——建設(shè)了長1.2公里的防風明洞。

　　“710公里長的新疆段，有防風工程的路段就長達462公里，占線路總長的65%。這些防風工程技術(shù)的運用在我國高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”拉有玉說。

　　犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全高效運行。據(jù)了解，由于防風工程的保護，在風速不大于每秒30米的情況下（約11級），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公里速度運行；在風速不大于每秒40米的情況下（約13級），列車仍然能以每小時120公里速度運行。在百里風區(qū)，設(shè)置防風工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。

　　客貨運輸能力都將提升一倍左右

　　“常住新疆的人可能有這樣的體會，在網(wǎng)上買東西，一說到新疆，就不免運費了，或者干脆是‘親，新疆我們不送的’。”新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委副巡視員來欣的一番話，逗樂了記者，卻也道出新疆交通、物流上的尷尬。

　　早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內(nèi)地仍舊是“千里一線牽”。

　　蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路局建設(shè)管理處處長劉新樂表示，新線開通后，新老兩條線路將實現(xiàn)各司其職——老蘭新線專職貨運，第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說，客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”

　　“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區(qū)旅游局國內(nèi)旅游促進處處長李文慶分析，高鐵打破了礦產(chǎn)、棉花、瓜果等物資的運輸瓶頸，旅客進疆的經(jīng)濟成本、時間成本也都大大降低，新疆能夠更好地亮出自己的“名片”。“自治區(qū)黨委提出，到2015年，旅游業(yè)成為新疆的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動相關(guān)各產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占到全疆GDP的10%以上。”李文慶說。

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　　針對新疆長久以來出疆、出口物資鐵路運輸非常緊張的問題，2012年，住疆全國政協(xié)委員和內(nèi)地全國政協(xié)委員曾聯(lián)名提交《關(guān)于加大對新疆鐵路運輸支持的力度的提案》，建議鐵道部(現(xiàn)為中國鐵路總公司)增加新疆鐵路貨物發(fā)送量計劃指標，在機車、車輛等方面給予全面保障，加大向新疆地區(qū)排入主型車的力度，在路網(wǎng)通道能力配置上對新疆給予傾斜，暢通西出通道，助力向西開放。該提案獲得全國政協(xié)的書面答復，建議國務(wù)院交由鐵道部(現(xiàn)為中國鐵路總公司)辦理。