在眾多的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化主要還應(yīng)靠市場(chǎng)。當(dāng)前在政府管理層的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下，阻礙電動(dòng)車市場(chǎng)正常競(jìng)爭(zhēng)的“地方保護(hù)”問題，已經(jīng)開始破冰。新能源汽車終于真正成為車企競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　在年初國(guó)務(wù)院副總理馬凱二度到深圳指點(diǎn)電動(dòng)車行業(yè)之后，中國(guó)電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)聚合上迎來(lái)了一個(gè)新的里程碑。5月5日，“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”在北京成立，真正成為汽車業(yè)內(nèi)政、產(chǎn)、學(xué)、研的首次聚合。

　　據(jù)了解，該機(jī)構(gòu)以促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展為目標(biāo)，打破行業(yè)、學(xué)科、所有制和部門局限，搭建一個(gè)通過研究和交流推進(jìn)多領(lǐng)域融合、協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展論壇。其定位為國(guó)家在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第三方智庫(kù)。

　　引人注目的是，“百人會(huì)”的顧問委員會(huì)由與電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)的部委領(lǐng)導(dǎo)組成，這些部委是中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的主管部門，也是中央政府節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議的核心部門。

　　成立大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩，交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉小明等出席會(huì)議并講話。單就這些領(lǐng)導(dǎo)的在職身份和級(jí)別而言，“百人會(huì)”不僅超出了其非官方的定義，而且宣告了中國(guó)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生了一個(gè)目前最高規(guī)格的第三方智庫(kù)。

　　“‘百人會(huì)’就是以促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展為目標(biāo)，打破行業(yè)學(xué)科所有制和部門的局限，搭建一個(gè)通過研究和交流，推動(dòng)電動(dòng)車及相關(guān)材料、制造、信息等學(xué)科和城市規(guī)劃、能源供給、交通及信息化的多領(lǐng)域融合，協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展論壇。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、“百人會(huì)”理事長(zhǎng)陳清泰在成立大會(huì)上說(shuō)。

　　在眾多的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化主要還應(yīng)靠市場(chǎng)。當(dāng)前在政府管理層的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下，阻礙電動(dòng)車市場(chǎng)正常競(jìng)爭(zhēng)的“地方保護(hù)”問題，已經(jīng)開始破冰。新能源汽車終于真正成為車企競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　全球電動(dòng)車先鋒加速布局

　　目前，全球汽車巨頭均開始對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)排兵布陣。在剛剛閉幕的北京車展上，一場(chǎng)爭(zhēng)奪中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的激戰(zhàn)已經(jīng)拉開。全球100多家車企帶來(lái)1134輛汽車參展，其中全球首發(fā)車118輛，再次刷新北京車展紀(jì)錄，新能源車多達(dá)79輛，占三分之二，而以比亞迪騰勢(shì)和寶馬i3為代表的兩款電動(dòng)車的上市進(jìn)一步推進(jìn)了中國(guó)電動(dòng)車商業(yè)化的進(jìn)程。

　　尤其是特斯拉近期向中國(guó)客戶交付首批產(chǎn)品，引發(fā)更強(qiáng)烈的特斯拉概念。首次來(lái)華的特斯拉CEO馬斯克受到的追捧超過預(yù)期。他得到工信部部長(zhǎng)和科技部部長(zhǎng)的接見，各地政府也對(duì)其極為優(yōu)待。據(jù)了解，特斯拉在上?？赏赃M(jìn)口車身份而獲得免費(fèi)上牌等政策優(yōu)惠。

　　馬斯克來(lái)華不斷強(qiáng)調(diào)一個(gè)信息，稱中國(guó)對(duì)特斯拉是非常重要的市場(chǎng)，并將在此進(jìn)行大量的投資，主要用于建設(shè)及完善服務(wù)中心和依賴太陽(yáng)能的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。特斯拉表態(tài)，將著眼于在中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展，并考慮未來(lái)三到四年進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

　　爭(zhēng)奪不僅局限在整車企業(yè)。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的火藥味，讓部分跨國(guó)零部件公司開始向電動(dòng)車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。電動(dòng)車上的“三電（電池、電機(jī)、電控）”，博世都在中國(guó)有所布局，國(guó)內(nèi)大部分新能源車型搭載的博世電機(jī)已經(jīng)在其下屬的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合電子進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，同時(shí)博世在蘇州基地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行兩個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)：車載電池包和新能源汽車能量回收系統(tǒng)。

　　目前德爾福很多新能源汽車的研發(fā)已經(jīng)從歐美轉(zhuǎn)移到中國(guó)，整個(gè)日產(chǎn)leaf升級(jí)換代產(chǎn)品中，所有的電器結(jié)構(gòu)框架產(chǎn)品，包括高壓充電、快速充電電器產(chǎn)品，目前都是由德爾福在中國(guó)的3000多名工程師進(jìn)行研發(fā)。

　　“電動(dòng)汽車將會(huì)是未來(lái)發(fā)展最快的細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)將在其中占據(jù)很大的份額。未來(lái)五年內(nèi)中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生非常大的變化。”日產(chǎn)汽車首席規(guī)劃官安迪·帕爾默說(shuō)。