人民政協(xié)網(wǎng)12月6日電 （融媒體記者 陳小艷 馬嘉悅） 郭銳是中車青島四方機車車輛股份有限公司鉗工首席技師、中國中車首席技能專家。1997年技校畢業(yè)后，進入中車四方工作。25年來，他扎根高鐵一線，從一名學徒工逐漸成長為首席技師，獨創(chuàng)10多項行業(yè)先進操作法，完成40多項技術創(chuàng)新成果，授權(quán)國家專利19項，他和他的團隊為1600多列高速動車組裝配轉(zhuǎn)向架，如今，這些列車已經(jīng)安全運行超過40億公里。今年，郭銳光榮地當選為黨的二十大代表。

“作為中國中車的一名高鐵工人，能夠當選黨的二十大代表，并在人民大會堂現(xiàn)場聆聽黨的二十大報告，我感到無比光榮和自豪，也備受鼓舞。”郭銳說，黨代表的光榮不僅屬于他自己，更屬于每一位高鐵工人。

從北京回到青島后，郭銳第一時間在公司黨委中心組（擴大）專題會議上作了黨的二十大精神宣講報告，又馬不停蹄地來到公司高鐵列車生產(chǎn)基地，與工友們分享黨的二十大學習體會。他說，黨的二十大報告提到的加快建設交通強國、尊重人才、人才是第一資源，給了我們新時代高鐵工人很大動力。

作為中國第一代高鐵人，郭銳見證了中國高鐵事業(yè)10年來的飛速發(fā)展，從“和諧號”的轉(zhuǎn)型到“復興號”的飛躍，從時速380公里高速動車組到“復興號”智能動車組，再到成功試跑的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，郭銳深深感受到自主創(chuàng)新、科技自強的重要性。

“在復興號動車組轉(zhuǎn)向架試制過程中，我們面臨了前所未有的挑戰(zhàn)?！惫J說。

由于復興號轉(zhuǎn)向架采用了全新的分體式軸箱設計，對裝配精度提出了近乎“苛刻”的要求，比如軸箱內(nèi)孔公差必須控制在0.04毫米以內(nèi)。試制初期，設計人員想盡辦法都不達標，于是向郭銳求助。經(jīng)過分析，郭銳決定從螺栓緊固方法入手研究，而六個螺栓的緊固次序和緊固力度的組合不計其數(shù)，想找到最科學、最準確的裝配方法，簡直就像是“破譯密碼”。經(jīng)過上千次的反復實驗，中國人自己研制的軸箱終于干成了！

復興號上有50多萬個零部件，類似于“0.04毫米”這樣的難題數(shù)不勝數(shù)。

“我一門心思就想為祖國造最好的車?！惫J這樣對記者說，黨的二十大報告提出的“創(chuàng)新才能把握時代、引領時代”說到了他的心坎里。

“作為一名扎根高鐵一線20多年的老兵，今后，我將立足崗位，發(fā)揮專業(yè)技術水平和技能創(chuàng)新優(yōu)勢，在產(chǎn)品研發(fā)和新產(chǎn)品試制過程中主動作為，為加快建設交通強國作出更多的貢獻。同時，做好黨的宣講員、聯(lián)絡員，宣講解讀黨的二十大精神，傾聽群眾的聲音、做好聯(lián)系廣大職工的橋梁和紐帶?！惫J說。