中新社北京9月8日電 (記者 張素)兩艘外籍船舶在中國管轄海域之外發(fā)生碰撞事故后，協(xié)議選擇中國海事法院管轄并約定適用中國法律；外國銀行在有權(quán)向全球任何國家或地區(qū)的法院起訴的情況下，自愿主動選擇到中國海事法院訴訟；法院準(zhǔn)確適用《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》相關(guān)規(guī)定，在扣押外輪后準(zhǔn)許繼續(xù)到目的港卸貨，并組織各方當(dāng)事人調(diào)解成功……

這些都出自中國最高人民法院近日發(fā)布的2019年全國海事審判典型案例。記者8日從最高法獲悉，發(fā)布11個典型案例旨在進一步統(tǒng)一裁判尺度。

比如，在中國交通運輸部上海打撈局與普羅旺斯船東2008-1有限公司、法國達飛輪船有限公司、羅克韋爾航運有限公司海難救助與船舶污染損害責(zé)任糾紛案中，厘清有關(guān)國內(nèi)法與國際條約的調(diào)整邊界，明確船舶碰撞事故中非漏油船一方的油污損害賠償責(zé)任及其相關(guān)的責(zé)任限制與責(zé)任限制基金分配規(guī)則。

又如，準(zhǔn)確界定中國現(xiàn)行法律對于財產(chǎn)保全制度設(shè)計的價值取向，明確申請保全錯誤致被申請人遭受損失屬于侵權(quán)行為的范疇，應(yīng)當(dāng)適用過錯責(zé)任原則。

再如，針對南美國家港口進口清關(guān)政策的調(diào)整，合理分配涉及無單放貨糾紛案件中船貨雙方的舉證責(zé)任。在這次發(fā)布的一起海上貨物運輸合同糾紛案中，承運人通過巴西當(dāng)?shù)芈蓭熀凸C員查詢了巴西外貿(mào)貨物系統(tǒng)的記錄，證實了承運人并未同意放行貨物，且案涉全套海運提單仍在其掌握之下，可以證明其對無單放貨沒有責(zé)任。

最高法相關(guān)負責(zé)人稱，這些典型案例還體現(xiàn)了法院不斷加強海事行政審判，堅決維護公平的市場競爭秩序，保護中國海洋生態(tài)環(huán)境，維護海上航行安全。其中，法院依法認(rèn)定行政機關(guān)排除其他具有相應(yīng)漁船評估資質(zhì)的評估機構(gòu)參與市場競爭的權(quán)力，屬于濫用行政權(quán)力排除競爭的違法行政行為。