中國“深海鉗工”第一人、全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全國技術(shù)能手、全國職業(yè)道德建設(shè)標(biāo)兵、全國最美職工、中國質(zhì)量工匠、大國工匠、齊魯大工匠……一系列沉甸甸的榮譽(yù)集于一身，他就是中交第一航務(wù)工程局第二工程有限公司總技師管延安。

管延安正在一絲不茍、聚精會(huì)神地工作。 顧新成攝

在黃海之濱，山東青島，管延安從學(xué)徒做起，練就了精湛的鉗工技術(shù)；在南伶仃洋，他參與建設(shè)舉世矚目的港珠澳大橋，憑借一絲不茍、追求極致的工匠精神，實(shí)現(xiàn)了擰過的60多萬顆螺絲零失誤，確保這一世界首條外海沉管隧道“滴水不漏”。如今，他仍堅(jiān)守在生產(chǎn)一線，傳承工匠精神，隨時(shí)聽從派遣，到祖國建設(shè)最需要的地方去。

追求卓越：毫米之間見“匠心”

今年42歲的管延安出生在農(nóng)村，1995年初中畢業(yè)后，跟隨親戚來到青島當(dāng)學(xué)徒，干鉗工。從那時(shí)起，他就發(fā)現(xiàn)自己對(duì)機(jī)械維護(hù)、設(shè)備安裝等工作特別感興趣。管延安要求自己“干一行，愛一行，鉆一行”，工余勤學(xué)苦練，遇到不懂的就請(qǐng)教，或者翻書查找資料，慢慢練就了一身過硬技術(shù)。

2013年，管延安受命前往珠海牛頭島，帶領(lǐng)鉗工團(tuán)隊(duì)參與建設(shè)港珠澳大橋島隧工程。長(zhǎng)達(dá)5.6公里的外海沉管隧道，由33節(jié)巨型沉管連接而成。在最深40米的海底實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精確對(duì)接，在業(yè)內(nèi)人士看來，其難度系數(shù)絲毫不亞于“神九”與“天宮一號(hào)”的對(duì)接。

管延安和他的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)沉管舾裝和管內(nèi)壓載水系統(tǒng)等相關(guān)作業(yè)。雖然此前參與過國內(nèi)最大集裝箱中轉(zhuǎn)港——前灣港、青島北海船廠等大型工程建設(shè)，有著豐富的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)港珠澳大橋所采用的大量高科技、新工藝，以及120年使用壽命的高質(zhì)量要求，管延安還是從零開始虛心學(xué)習(xí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

管延安的一項(xiàng)工作是負(fù)責(zé)安裝沉管閥門螺絲。如果在陸地作業(yè)，只要擰緊螺絲就夠了。但要在深海中完成兩節(jié)沉管的精準(zhǔn)對(duì)接，確保隧道不滲水不漏水，沉管接縫處的間隙必須小于1毫米。

1毫米的間隙，根本無法用肉眼判斷。可管延安硬是通過一次次拆卸練習(xí)，憑著“手感”創(chuàng)下了零縫隙的奇跡。為了找到這種“感覺”，他擰螺絲時(shí)從不戴手套，為的是有“手感”。經(jīng)過數(shù)以萬計(jì)次的重復(fù)磨煉，管延安練就了一項(xiàng)驕人的高精準(zhǔn)絕技：左右手?jǐn)Q螺絲均實(shí)現(xiàn)誤差不超過1毫米。

在一次次操作中，他甚至還練就了“聽感”，通過敲擊螺絲，從金屬碰撞發(fā)出的聲音，判斷裝配是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。在他的聽覺中，不一樣的安裝，會(huì)發(fā)出不一樣的聲音。管延安從此獲得中國“深海鉗工”第一人的美譽(yù)。

精益求精：60萬顆螺絲零失誤

管延安知道，建設(shè)港珠澳大橋是一項(xiàng)重大國家戰(zhàn)略，對(duì)全面推進(jìn)內(nèi)地與香港、澳門互利合作具有重大意義。作為這項(xiàng)工程的參與者，他有著至高的榮譽(yù)感和責(zé)任感。

也正是秉承著筑造精品的匠心，他和團(tuán)隊(duì)成功建造了世界首條“滴水不漏”的外海沉管隧道，為“超級(jí)工程”提供了堅(jiān)實(shí)的保障，也助推中國從橋梁建設(shè)大國走向橋梁建設(shè)強(qiáng)國。

在參建港珠澳大橋的5年里，管延安和工友們先后完成了33節(jié)巨型沉管和6000噸最終接頭的舾裝任務(wù)，做到手中擰過的60多萬顆螺絲零失誤，創(chuàng)造了中國工匠獨(dú)有的技藝技法。

管延安帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)知道，從第一顆螺絲到最后一顆螺絲，都是在管延安帶領(lǐng)下認(rèn)認(rèn)真真、仔仔細(xì)細(xì)一顆一顆擰緊的。在每一件設(shè)備、每一顆螺絲安裝后，管延安都堅(jiān)持做到反復(fù)檢查才放心。

工作上，管延安的較真是出了名的。以蝶閥安裝為例，安裝前檢查蝶閥和各個(gè)零部件三遍。安裝后，再檢查三遍，最后還要調(diào)試檢驗(yàn)。指導(dǎo)新人時(shí)，他最常掛在嘴邊的話是“再檢查一遍”，強(qiáng)調(diào)最多的是“反復(fù)檢查”。

在長(zhǎng)期的工作中，管延安養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣：給每臺(tái)修過的機(jī)器、每個(gè)修過的零件做記錄，將每個(gè)細(xì)節(jié)詳細(xì)記錄在施工日志上，遇到任何情況都會(huì)“記錄在案”，里面不但有文字還有自創(chuàng)的“圖解”。在港珠澳大橋建設(shè)期間，他同樣制作了“圖解檔案”，其中的幾本被收錄進(jìn)港珠澳大橋沉管預(yù)制博物館。

港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈曾這樣評(píng)價(jià)管延安：“凡他經(jīng)手的每個(gè)螺釘緊固、設(shè)施測(cè)試都安全可靠，這種作風(fēng)是‘工匠精神’的具體體現(xiàn)，也正是這種精神，成就了港珠澳大橋這一世紀(jì)工程的高品質(zhì)?！?/p>

不忘初心：帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)創(chuàng)新

港珠澳大橋建成通車后，管延安回到位于青島的中交一航局第二工程有限公司。公司專門成立了“大國工匠管延安創(chuàng)新工作室”，他作為領(lǐng)銜人，與工作室成員一同從事沉管、船舶研究。

“津平1”是目前世界上最大的外海拋石整平船，對(duì)四條90米高的樁腿進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)，一直是操作工人解決不了的難題。管延安帶領(lǐng)工友和技術(shù)人員攻關(guān)研討，提出了自主研發(fā)潤(rùn)滑加油裝置的思路，在船上攻關(guān)1個(gè)多月，成功研制出“樁腿齒輪噴淋加油潤(rùn)滑裝置”。這是一項(xiàng)涵蓋了設(shè)備制造、技術(shù)創(chuàng)新和船機(jī)改造等不同業(yè)務(wù)的創(chuàng)新成果，總制造成本不到3萬元，比最初引進(jìn)德國進(jìn)口設(shè)備的方案，節(jié)省資金240多萬元。

盡管已經(jīng)是公司的總技師，但管延安仍然忙碌在生產(chǎn)一線，平時(shí)最喜歡聽的仍是機(jī)械加工和錘子敲擊聲。20多年的鉗工生涯，他樂此不疲?！皩殑︿h自磨礪出”，他覺得只有扎根一線，不斷精益求精，技藝才能臻于至善。

參與港珠澳大橋建設(shè)的經(jīng)歷，也讓管延安更加深刻體會(huì)到工匠精神和技術(shù)創(chuàng)新的重要性。已過不惑之年的他，仍保持著勤于學(xué)習(xí)的勁頭。在他工作的地方，厚厚的技術(shù)書籍?dāng)[了高高一摞。工作閑暇之余，他經(jīng)常拿出自己攢下的工作日志，仔細(xì)琢磨研究，將其中的技術(shù)要領(lǐng)和心得傳授給年輕的工友。

“不能在榮譽(yù)面前止步不前。作為一名共產(chǎn)黨員，我將不忘初心，砥礪前行?！惫苎影舱f，目前公司還承接有深中通道、大連灣海底隧道等重大工程項(xiàng)目，他將隨時(shí)聽從派遣，到祖國建設(shè)最需要的地方去，堅(jiān)守并傳承工匠精神，把新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人的名片擦得更亮。（記者 劉成 通訊員 張嬙）