11月26日，原中國船舶工業(yè)集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司（俗稱南北船）合并重組后形成的中國船舶集團有限公司在京揭牌，南北船合并的靴子最終落了地。這是繼南北車、寶鋼武鋼等合并后，央企重組的又一重要進展。

相比較2014年南北車合并時市場的震驚——南北車這樣的“大塊頭”都能合并，還有什么不可能？此次，南北船合并更多地打開了市場的想象空間——下一個重組的是誰？

從中國中車“上路”到中國船舶“起航”，央企重組大戲不斷上演。在這一輪優(yōu)化布局、結(jié)構(gòu)調(diào)整中，至少能看出央企重組的三個變與不變。

央企重組涉及的微觀領(lǐng)域在變，但是服務(wù)國家經(jīng)濟社會發(fā)展全局這個宏觀大局不變。從南北車、南北船的合并，到寶鋼和武鋼、國電集團和神華集團的牽手，央企重組涉及裝備制造、船舶、鋼鐵、能源等多個領(lǐng)域。不管是哪個領(lǐng)域的央企重組，都是從落實國家戰(zhàn)略出發(fā)、從國資國企改革全局出發(fā)、從推動國民經(jīng)濟更好發(fā)展出發(fā)，促進國有資本進一步向符合國家戰(zhàn)略的重點行業(yè)、關(guān)鍵領(lǐng)域和優(yōu)勢企業(yè)集中，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。數(shù)據(jù)顯示，國有資本向關(guān)系國家安全、國民經(jīng)濟命脈和國計民生的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域不斷集中，在軍工、電網(wǎng)電力、石油石化、交通運輸、電信、煤炭等行業(yè)占比達80.1％。

央企重組的路徑不同，但是做強做優(yōu)做大的目標是一致的。南北車、南北船這樣橫向同業(yè)間的強強聯(lián)合只是央企重組的一種路徑。央企重組的路徑還有縱向的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合并，或利用資本運營公司進行跨行業(yè)合并。如神華集團與國電集團的合并，就是要推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，持續(xù)鞏固煤電路港航油一體化、產(chǎn)運銷一條龍的獨特優(yōu)勢。此外，央企重組的路徑還有基于業(yè)務(wù)特點的共建共享。比如，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信3家通信企業(yè)共同出資成立了鐵塔公司，節(jié)約了大量的土地資源，也節(jié)省了大量投資。路徑盡管不同，但是目標都是要實現(xiàn)資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，優(yōu)化國有資本的布局與資源配置，做強做優(yōu)做大國企。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推動中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見》也明確提出，要形成一批具有創(chuàng)新能力和國際競爭力的世界一流跨國公司。

通過重組，央企的數(shù)量發(fā)生了變化，但是央企高質(zhì)量發(fā)展的方向和趨勢沒有變。數(shù)據(jù)顯示，黨的十八大以來，先后完成了21組39家央企的重組整合，央企戶數(shù)從113家調(diào)整至96家。數(shù)量減少，央企質(zhì)量卻在提升。國資委研究中心發(fā)布的《中央企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告》顯示，近兩年，中央企業(yè)利潤增速超過收入增速，凸顯提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級良好。從已重組的央企來看，重組兩年來，中國寶武實現(xiàn)協(xié)同效益47.69億元，完成信息系統(tǒng)對原武鋼股份的全覆蓋，初步建立統(tǒng)一研發(fā)、銷售、采購的一體化運營體系，積極探索多制造基地管控模式。中外運長航2016年起并入招商局集團成為其子公司，整合中外運長航有力增強了招商局集團的實力，2017年集團營業(yè)收入達2701億元（不含招商銀行），2018年首次躋身《財富》世界500強。

近年來的央企重組大戲不斷上演，在主角和劇情的變化中，服務(wù)大局、提升質(zhì)量的主題一直未變。作為當前推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，央企重組處在“正在進行時”。期待更多的央企通過重組，成為世界一流企業(yè)。