中新社北京9月13日電 題：“高鐵速度”改寫(xiě)中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖

作者 王慶凱

2008年，中國(guó)第一條高鐵京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)跨入高鐵時(shí)代；至2018年末，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總里程達(dá)3萬(wàn)公里，是世界高鐵總里程的三分之二，居全球首位。

11年時(shí)間，中國(guó)高鐵連線成網(wǎng)，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營(yíng)，讓中國(guó)成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。高鐵創(chuàng)造了民眾出行的中國(guó)速度，勾畫(huà)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新版圖。

隨著高鐵發(fā)展，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)也迎來(lái)了“高鐵時(shí)代”，珠三角北移、京津冀連片、長(zhǎng)三角擴(kuò)容，高鐵引領(lǐng)中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，在擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善民生方面發(fā)揮了重要作用。

標(biāo)志性的京津城際高鐵已從最初的47對(duì)列車增加至目前的100余對(duì)。天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹，在高鐵等帶動(dòng)下，5年多時(shí)間，武清就引進(jìn)企業(yè)8000余家。京津城際已成為京津區(qū)域協(xié)同的新動(dòng)力。

在中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心社會(huì)發(fā)展部研究員丁寧寧看來(lái)，高鐵全面改變了中國(guó)，加快了中國(guó)城市化和工業(yè)化進(jìn)程，并有助中國(guó)解決資源環(huán)境等方面問(wèn)題。

高鐵最明顯的影響是對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。以京滬高鐵為例，這條線路貫穿的四省三市人口占全國(guó)的四分之一，GDP占全國(guó)的40%，而“復(fù)興號(hào)”用4個(gè)半小時(shí)就能跑完。

京滬高鐵將環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、魯南經(jīng)濟(jì)圈、安徽省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈等連成一片，對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)圈及沿線人流、物流、信息流、資金流交流意義重大。

2017年一篇“姜京子跨省上班記”的報(bào)道引起網(wǎng)民關(guān)注，家住河北省滄州市的姜京子為了能和家人團(tuán)聚，每天往返北京與河北之間上下班，總距離超400公里。“這在以前，想都不敢想”，姜京子說(shuō)。

在中國(guó)中部地區(qū)，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵、西成高鐵的貫通，中部六省“不東不西”的尷尬區(qū)位迎來(lái)突破。以中部為圓心，這條“米”字形輻射的高鐵線路承接?xùn)|西、順聯(lián)南北，貫通了株潭城市群、武漢城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群、中原城市群，組成了中部經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而重構(gòu)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖。

西部地區(qū)則通過(guò)蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵將新疆、青海、甘肅、廣西等地緊密串聯(lián)起來(lái)，加快了中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和東部地區(qū)人、財(cái)、物的流動(dòng)。

丁寧寧表示，高鐵使中國(guó)城市間的同城效應(yīng)顯現(xiàn)，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間分工，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性提高。隨著更多高鐵實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，也更有利于農(nóng)村流動(dòng)人口進(jìn)入城市，從而大大增加了民眾的工作機(jī)會(huì)。(完)