科創(chuàng)板的確是沃土，但有了這塊沃土能長出什么苗，取決于企業(yè)的科技創(chuàng)新能力及是否能滿足市場需求。

中國通號董事長周志亮。新京報記者 彭子洋 攝

成功登陸科創(chuàng)板的企業(yè)都有各自的特色，而中國通號的特殊之處在于，眾多看似矛盾的特質(zhì)在它身上得以統(tǒng)一。

誕生于共和國成立初期，見證了中國鐵路滄桑巨變的中國通號已近花甲之年。換個角度看，2015年登陸港股，又在今年7月作為首批登陸科創(chuàng)板的企業(yè)，它在資本市場青春正盛。

身為央企，董事長周志亮多次強(qiáng)調(diào)要“穩(wěn)”，努力成為科創(chuàng)板的穩(wěn)定力量是中國通號的責(zé)任；另一方面，中國通號既是在科創(chuàng)板“嘗鮮”的首個央企，也是首個A+H股公司，它足夠“新”。

是什么構(gòu)建出了現(xiàn)在的中國通號？

技術(shù)從跟隨到引領(lǐng)，秘訣是“第二梯隊”邊學(xué)邊研發(fā)

高鐵列控系統(tǒng)作為高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，負(fù)責(zé)高鐵的調(diào)度與運(yùn)行，是中國高鐵三大核心技術(shù)之一。中國通號自主研發(fā)的高鐵列控系統(tǒng)（CTCS-3）也標(biāo)志著我國在該領(lǐng)域從“跟隨”實現(xiàn)了“引領(lǐng)”。

目前，中國通號的高鐵列控技術(shù)為我國13.1萬公里鐵路、3萬公里高鐵提供技術(shù)支持，已完成京滬高鐵達(dá)速350公里技術(shù)保障和京津城際列控系統(tǒng)改造工作?！皣飧哞F運(yùn)行時速一般不到300公里，中國通號在保障安全性的前提下，讓高鐵運(yùn)營更加快速、更加高效?！惫军h委書記、董事長周志亮8月份表示。

十年前，高鐵列控技術(shù)還被極少數(shù)跨國公司壟斷。入職中國通號十年，已是研究設(shè)計院集團(tuán)基礎(chǔ)裝備研究所總工程師的劉貞“揭秘”，“外界一直以為我們是先引進(jìn)，再學(xué)習(xí)，然后再研發(fā)自主產(chǎn)品。而實際上，這個過程是同步的。引進(jìn)國外技術(shù)的第一天，中國通號就已經(jīng)準(zhǔn)備好了自主研發(fā)的第二梯隊，學(xué)習(xí)技術(shù)的同時進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，打造屬于中國通號的自主化產(chǎn)品”。

在中國通號技術(shù)升級的同時，其他公司也在迭代技術(shù)，怎么跑得比別人快？周志亮表示，技術(shù)升級依賴于運(yùn)行階段的暴露問題、解決問題。目前，中國的高鐵已經(jīng)占全世界總量的70%左右，運(yùn)行公里數(shù)、應(yīng)用場景豐富度上自然超過國外公司，解決的問題、積累的經(jīng)驗就更多。

“4年前，跟了兩輪國外公司的技術(shù)升級后，通過第三方測評數(shù)據(jù)，我們就發(fā)現(xiàn)中國通號的產(chǎn)品在各項指標(biāo)上已經(jīng)超越了我們的師傅?！眲⒇懻f。

發(fā)展到現(xiàn)在，依托30000多公里高速鐵路控制系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗，中國通號積累了全球領(lǐng)先的44000個高鐵專屬測試案例庫，超過國外跨國企業(yè)案例庫總和，標(biāo)志著我國解決高鐵實際問題的能力達(dá)到世界領(lǐng)先。

“沒有技術(shù)創(chuàng)新怎么能上科創(chuàng)板呢？”周志亮說。

73天從申報到拿到批文，上市辦買了一批行軍床

回憶申報科創(chuàng)板的過程，中國通號董事會秘書、總會計師胡少峰給記者展示了他辦公室角落的四個麻袋，“這里面裝的材料都是上市用的”。

另一個細(xì)節(jié)是，在今年2月28日召開的中國通號科創(chuàng)板申報啟動大會上，董事長周志亮宣布，希望讓中國通號成為首批上市企業(yè)。幾位員工對記者表示，“當(dāng)時心里想的是，上港股還花了1年，現(xiàn)在時間這么短，能行嗎？”

想要趕上首批，一切動作就要快。

中國通號迅速成立了上市辦，設(shè)置5個小組，包括業(yè)務(wù)組、財務(wù)組、綜合組、宣傳組、法律組，負(fù)責(zé)相應(yīng)事務(wù)?！吧鲜修k成立后，我們買了一批行軍床，上市辦的同事經(jīng)常忙得要睡在辦公室?！焙俜逭f。從宣布申報到完成招股書初稿，中國通號只用了一個月。

之后的問詢階段，更具挑戰(zhàn)性。胡少峰回憶當(dāng)時覺得“每個問題都不好回答，上交所提問的問題都相當(dāng)有針對性，這也是25家首批科創(chuàng)板上市公司的共同體會”。收到問題的第一時間，上市辦就要線上開會，各個小組領(lǐng)回相應(yīng)領(lǐng)域的問題，拿不準(zhǔn)的再統(tǒng)一討論。

“前兩次問詢問題的數(shù)目都很多，我們只有幾天的準(zhǔn)備時間，但是我們要給出幾百頁紙的回答?！焙俜逭f。

在中國通號收到的累計二百多個問詢題目中，近一半是關(guān)于財務(wù)問題?！绊樌ㄟ^問詢的關(guān)鍵是提供有說服力的支撐依據(jù)，比如問題是應(yīng)收賬款賬齡長，那我們就要列出表格挑出哪些長、說明為什么長?！敝袊ㄌ栘攧?wù)部副部長張世虎說。

沖刺到上會階段，董事長回答上市委的過程猶如大學(xué)生畢業(yè)論文答辯。“我們還跟周董進(jìn)行模擬答辯，給他準(zhǔn)備了30個問題。對這些問題及回答，董事長都逐字逐句審閱，最后被問到的3個問題基本在我們的準(zhǔn)備范圍內(nèi)?！焙俜寤貞?。

最終，中國通號拿到批文，僅用了73天，創(chuàng)造了“高鐵速度”?！岸麻L經(jīng)常晚上十二點多給我們拿方便面火腿腸，到辦公室看望、鼓勵我們，這種經(jīng)歷感覺這輩子都忘不掉?！睆埵阑⒄f。

安全和創(chuàng)新共同組成了中國通號

這家歷史悠久，又能保持活力的公司，在員工眼中是什么樣的？

“這是一個技術(shù)單位，知識分子能感到獲得足夠的重視。”中國通號法律合規(guī)部部長陳世奎表示。

“我是70后，是我拉高了中國通號研究設(shè)計院員工的平均年齡。”中國通號研究設(shè)計院集團(tuán)總會計師、總法律顧問劉局笑稱。作為承擔(dān)中國通號核心技術(shù)研發(fā)責(zé)任的企業(yè)之一，研究院團(tuán)隊大部分研究人員都是三十歲左右，中高層也多是“80后”。

“整體的氛圍就是有活力，大家又都是年輕的知識分子，交流時很活躍也很民主，基層員工的想法能夠很快傳到公司管理層，一些創(chuàng)新想法也都會得到充分支持?！眲⒕终f。

“安全和創(chuàng)新就像DNA的兩個螺旋，共同組成了中國通號?！眲⒇懘蛄藗€比方。

周志亮 中國高鐵舉世矚目，一定要“走出去”

談回歸A股選擇科創(chuàng)板

科創(chuàng)板政策包容性強(qiáng)

新京報：H股上市后，出于什么考慮決定登陸科創(chuàng)板？

周志亮：在H股上市是為了滿足中國通號國際化的需要，讓中國通號在境外融資，有利于中國通號走出去。考慮A+H是因為不同的資本市場資源配置規(guī)律不同，兩種市場也就給中國通號帶來兩種資源配置的可能性。

之所以回歸A股選擇科創(chuàng)板，一是因為科創(chuàng)板的政策好。在我看來科創(chuàng)板政策包容性強(qiáng)，能夠最大程度激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新激情，而科創(chuàng)板的規(guī)范性又仿照主板，便于企業(yè)嚴(yán)格管理。同時，中國通號早在2012年就提出要有自己的品牌、要引領(lǐng)高鐵核心技術(shù)的發(fā)展，這跟科創(chuàng)板的定位很契合。最后，國家政策利好也很吸引我們，例如科技人員通過戰(zhàn)略配售可以持股，能夠極大地激發(fā)大家的積極性。

新京報：上市過程中有什么難忘的事情？

周志亮：審核非常嚴(yán)格。這次科創(chuàng)板上市我們一共經(jīng)歷了5輪問詢，其中三輪審核小組問詢，兩輪上市委員會問詢，問題集中在技術(shù)先進(jìn)性、自主性、收入增長點的可持續(xù)性以及募集資金投向等，共問了64個大問題，涵蓋259個小問題。

在這個過程中，非常感謝北京市金融局、豐臺區(qū)金融辦的幫助，多次召開科創(chuàng)板上市問題協(xié)調(diào)會議，主動問詢企業(yè)在上市過程中遇到的困難，并協(xié)調(diào)幫助企業(yè)解決。國務(wù)院國資委、中國證監(jiān)會和上交所在上市過程中給予了中國通號悉心指導(dǎo)。

談A+H股機(jī)制

H股便于企業(yè)國際化，科創(chuàng)板利于提升企業(yè)品質(zhì)

新京報：A+H股機(jī)制運(yùn)行一個月，你現(xiàn)在覺得兩個市場有何不同？

周志亮：上了科創(chuàng)板以后回過頭再看，認(rèn)識比之前更深刻。我認(rèn)為科創(chuàng)板體制創(chuàng)新是特點，科技創(chuàng)新是本質(zhì)。

從市場角度講，H股和A股兩個市場都是催生企業(yè)發(fā)展的重要力量，但特點不同。H股便于企業(yè)國際化，科創(chuàng)板則利于提升企業(yè)品質(zhì)、提升核心員工積極性。在審批上，科創(chuàng)板更關(guān)注科技含量，要求企業(yè)的產(chǎn)品特點鮮明、體現(xiàn)創(chuàng)新，其他板塊可能更多關(guān)注業(yè)績。因此，我認(rèn)為科創(chuàng)板最大的貢獻(xiàn)是為國家基礎(chǔ)創(chuàng)新、自主創(chuàng)新提供支持。

新京報：你覺得科創(chuàng)板是否是獨角獸沃土？

周志亮：科創(chuàng)板的確是沃土，但有了這塊沃土能長出什么苗，是長成參天大樹，還是長成低矮灌木，取決于企業(yè)的科技創(chuàng)新能力及是否能滿足市場需求。

我覺得獨角獸的定義很難界定，我認(rèn)為只要企業(yè)規(guī)范、科學(xué)、有序地發(fā)展，具備資格的企業(yè)就可以申請去科創(chuàng)板。中國通號此次登陸科創(chuàng)板很重要的收獲就是把我們多年的科技成果進(jìn)行了系統(tǒng)性的總結(jié)。

新京報：中國通號在科創(chuàng)板發(fā)行價是5.85元，上市后股價目前穩(wěn)定在10元左右，但在港股價格持續(xù)較低，怎么看中國通號目前在兩個市場的表現(xiàn)？

周志亮：H股、科創(chuàng)板環(huán)境不同，香港整體環(huán)境的波動會影響到股價，在科創(chuàng)板的股價表現(xiàn)我認(rèn)為基本接近企業(yè)的實際價值，但是還有提升的余地。

相比于股價，我更關(guān)注企業(yè)價值的提升，作為管理者，應(yīng)該把企業(yè)價值交給市場來評價，企業(yè)健康發(fā)展大家一定會給出公正的評價。作為中央企業(yè)，要起到穩(wěn)定市場的作用，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中持續(xù)發(fā)力是中央企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

新京報：近三年的研發(fā)投入只占到營收的約3.5%，在科創(chuàng)板企業(yè)中這一水平較低。未來是否會加大研發(fā)投入？

周志亮：雖然整體的數(shù)據(jù)是3.5%，但是我們的核心企業(yè)，比如研究院的研發(fā)投入占營收比例能達(dá)到8%以上，并且我們下一步還會再加大投入，讓高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先，讓高鐵運(yùn)行和管控技術(shù)更科學(xué)、更優(yōu)化。我們早就有規(guī)劃，也正在研究過程中。

談未來發(fā)展

尋找新增潛力市場，一定要走出去

新京報：作為巨無霸，如何保持規(guī)?；l(fā)展？

周志亮：需要尋找新增潛力市場，這跟國家高鐵的投資緊密相關(guān)。就我的觀點，增量市場包括10多萬公里既有鐵路的改造和提升，比如將原來時速最快僅僅為60公里的鐵路，通過技術(shù)改造將速度提升到100多公里。

同時，還包括區(qū)域性市場不斷發(fā)展帶來的機(jī)會，包括長三角、大灣區(qū)、京津冀城際鐵路的市場，通過技術(shù)將鐵路公交化，讓軌道交通的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

新京報：未來海外市場的發(fā)展戰(zhàn)略是怎么樣的？

周志亮：中國高鐵在海外市場的影響力是舉世矚目的，我們一定要“走出去”。首先，我們自主研發(fā)的技術(shù)對歐洲的標(biāo)準(zhǔn)有兼容性，同時我們的核心產(chǎn)品已經(jīng)獲得了歐盟的認(rèn)證，為“走出去”創(chuàng)造了基本條件。

同時我們本身也是中國鐵路走出去聯(lián)盟的重要成員，先后參與了亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路建設(shè)，正在參與印尼雅萬高鐵、歐洲匈塞鐵路和中老鐵路（中國段）建設(shè)。

我們也要響應(yīng)“一帶一路”倡議，做中國技術(shù)輸出的主力軍和推動者?！白叱鋈ァ钡倪^程中，我們也將自有技術(shù)融合各個國家的特點和需求，進(jìn)行高鐵技術(shù)的國際化。

A 這家企業(yè)是做什么的？

主營高鐵、地鐵、中低速磁懸浮等軌道交通的控制系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)與銷售。讓軌道交通運(yùn)營更加安全、更加高效。

B 這家企業(yè)的盈利情況如何？

中國通號營業(yè)收入、凈利潤均在科創(chuàng)板上市企業(yè)中排名第一。

C 這家公司的客戶和股東是誰？

公司控股股東為通號集團(tuán)，實控人為國資委。大客戶為中國鐵路總公司。

新京報記者 張姝欣