美國(guó)交通部19日確認(rèn)，交通部督察長(zhǎng)辦公室將審核美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)波音公司737 MAX系列客機(jī)的認(rèn)證過程。

美國(guó)司法部已經(jīng)先行介入波音客機(jī)安全監(jiān)管調(diào)查。737 MAX 8型客機(jī)5個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難，致大約350人殞命。

波音同一天宣布兩項(xiàng)人事調(diào)整，以應(yīng)對(duì)監(jiān)管調(diào)查。

不過，歐洲聯(lián)盟和加拿大堅(jiān)持對(duì)波音客機(jī)作獨(dú)立調(diào)查。

【多方介入】

美聯(lián)社報(bào)道，美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭19日致信交通部督察長(zhǎng)卡爾文·斯科韋爾，正式要求審核波音737 MAX 8客機(jī)獲得認(rèn)證的過程，以澄清“客觀和詳盡事實(shí)”。

作為政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，美國(guó)聯(lián)邦航空局接受交通部管轄。信件說，審核有助于聯(lián)邦航空局“確保有效執(zhí)行安全流程”。

波音同一天回應(yīng)說，將全力配合審核。

另據(jù)路透社報(bào)道，國(guó)會(huì)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)主席彼得·德法齊奧和成員里克·拉森19日對(duì)斯科韋爾提出類似要求。這兩名民主黨人要求審核聯(lián)邦航空局為什么決定“不修改飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目和手冊(cè)，以反映起關(guān)鍵作用的飛行自動(dòng)化系統(tǒng)所作調(diào)整”。

美國(guó)司法部已經(jīng)先行著手調(diào)查波音接受聯(lián)邦航空局監(jiān)管的情況。一名知情人士18日披露，美國(guó)首都華盛頓一個(gè)大陪審團(tuán)已向參與波音737 MAX系列客機(jī)開發(fā)的某人發(fā)出傳票，要求后者提供電子郵件、信息和通信文件。

美國(guó)國(guó)會(huì)打算最早下周就兩起空難舉行聽證會(huì)，聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾等政府官員出席。

美國(guó)媒體先前曝光，聯(lián)邦航空局為減少開支，2009年起把自身承擔(dān)的部分檢驗(yàn)業(yè)務(wù)“授權(quán)”由飛機(jī)制造商或第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。波音737 MAX客機(jī)的部分安全檢驗(yàn)程序由波音工程師操作。

另外，聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)一職過去14個(gè)月一直空缺。美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普19日提名斯蒂芬·迪克森出任這一職務(wù)。迪克森在達(dá)美航空公司供職27年，任航班運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁，去年10月退休。

【波音自糾】

波音同一天宣布，對(duì)商用飛機(jī)部門作人事調(diào)整。先前兼任部門副總裁和首席工程師的約翰·漢密爾頓將只擔(dān)任首席工程師，以“全力投入正在進(jìn)行中的事故調(diào)查”。

先前在波音工程、測(cè)試和技術(shù)組出任測(cè)試和評(píng)估負(fù)責(zé)人的琳恩·霍珀將接替漢密爾頓出任主管工程的副總裁。

路透社分析，上述人事調(diào)整顯現(xiàn)波音作為世界最大飛機(jī)制造商盡力在應(yīng)對(duì)調(diào)查的同時(shí)維持737系列客機(jī)生產(chǎn)。

全球航空運(yùn)營(yíng)商目前共運(yùn)營(yíng)大約370架737 MAX系列飛機(jī)。波音對(duì)737 MAX系列客機(jī)寄予厚望，原本打算今年讓737 MAX系列客機(jī)交付量占737客機(jī)總交付量的九成。

然而，去年10月印度尼西亞獅子航空公司和本月埃塞俄比亞航空公司接連兩起空難發(fā)生后，全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)下令停飛或禁飛737 MAX系列，等待對(duì)安全性的確認(rèn)。波音已暫停交付737 MAX系列。企業(yè)市值因股票價(jià)格大跌蒸發(fā)大約280億美元。

專家懷疑，兩起空難可能歸咎于737 MAX系列特有的防失速系統(tǒng)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)。MCAS系統(tǒng)會(huì)在探測(cè)到上方氣流與機(jī)翼形成的迎角過大時(shí)自動(dòng)觸發(fā)，“旋轉(zhuǎn)水平尾翼、下壓機(jī)頭”，而飛行員難以越過MCAS系統(tǒng)重新掌控飛機(jī)。暫無結(jié)論性證據(jù)認(rèn)定兩起空難相關(guān)。

消息人士16日披露，波音打算一周至10天內(nèi)發(fā)布MAX737 系列客機(jī)的升級(jí)軟件。為爭(zhēng)取737 MAX系列早日復(fù)飛，波音承諾修改飛行員訓(xùn)練項(xiàng)目。

但是，按照路透社的說法，美國(guó)國(guó)會(huì)打算在所有客機(jī)完成軟件升級(jí)后才讓737 MAX系列復(fù)飛。這可能耗時(shí)數(shù)周。

【歐加單查】

盡管美國(guó)政府介入、波音宣布整改，但歐盟和加拿大堅(jiān)持自行調(diào)查737 MAX客機(jī)的安全性。這可能導(dǎo)致737 MAX復(fù)飛進(jìn)一步延遲。

歐盟航空安全局執(zhí)行理事帕特里克·基19日在歐洲議會(huì)一場(chǎng)聽證會(huì)上說，沒有為全部問題找到可接受的答案前，不會(huì)允許737 MAX系列客機(jī)復(fù)飛。

加拿大同一天宣布，今后將獨(dú)立驗(yàn)證737 MAX系列的安全性，而非依賴美國(guó)聯(lián)邦航空局的“背書”。加拿大將對(duì)MCAS系統(tǒng)作“全面評(píng)估”，派專家組協(xié)助美方審核已提出的系統(tǒng)修改建議，同時(shí)評(píng)估是否需要對(duì)系統(tǒng)作其他修改。

美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)表聲明，聲稱“美國(guó)和全世界現(xiàn)有和過往航空安全紀(jì)錄經(jīng)由聯(lián)邦航空局穩(wěn)健發(fā)展以及航空業(yè)界全面合作而取得”。

波音2011年開始研發(fā)737 MAX系列客機(jī)，2017年開始交付使用。（海洋）（新華社專特稿）