地鐵13號(hào)線將增設(shè)清河站；高鐵新清河站11月底具備開通條件，成綜合交通樞紐

昨日凌晨，工人用電鋸切割鋼軌，鋸齒和鋼軌不斷摩擦出明亮的火花。本版攝影/新京報(bào)記者 王貴彬

昨日零點(diǎn)37分，北京地鐵13號(hào)線改線撥接進(jìn)入清河綜合交通樞紐工程正式啟動(dòng)。既有13號(hào)線線路將向東微調(diào)，并在既有13號(hào)線上地站至西二旗站區(qū)間新增設(shè)清河站，屆時(shí)，地鐵列車將可以直接開進(jìn)清河站內(nèi)，構(gòu)成清河站綜合交通樞紐。13號(hào)線西直門站至龍澤站區(qū)間昨起停運(yùn)7天，預(yù)計(jì)2月17日恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。2月17日后，列車將從正在施工中的清河高鐵站內(nèi)穿過(guò)，但不停車。

改線

13號(hào)線1.3公里線路向東引入清河站

京張高鐵是2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。為滿足京張高鐵開通、新增地鐵13號(hào)線清河站與國(guó)鐵車場(chǎng)并場(chǎng)布設(shè)的建設(shè)需要，須在停運(yùn)條件下將地鐵13號(hào)線上地站至西二旗站區(qū)間1.3公里線路改線，線路整體向東微調(diào)，進(jìn)而將地鐵13號(hào)線引入清河站交通樞紐站房?jī)?nèi)。

從昨日開始，北京地鐵13號(hào)線西直門站至龍澤站區(qū)間暫停運(yùn)營(yíng)7天，運(yùn)營(yíng)區(qū)段調(diào)整為東直門站至回龍觀站，停運(yùn)時(shí)間為2月10日至2月16日。昨日凌晨開始施工作業(yè)，預(yù)計(jì)2月17日將恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)安排。停運(yùn)期間，將進(jìn)行高路基段的土方開挖、擋墻鑿除、路基填筑、軌道撥接、設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試等工作。

此前，今年1月20日，經(jīng)過(guò)軌道公司和參建單位35天的努力，已經(jīng)將13號(hào)線改線工程軌道、通信、信號(hào)、機(jī)電和供電等撥接前所有施工任務(wù)順利完成，具備了撥接條件。

新清河站將成北京北部綜合交通樞紐

新清河站總建筑面積達(dá)13.83萬(wàn)平方米，是京張高鐵建筑面積最大的車站，將于11月30日具備開通條件。按照施工計(jì)劃，6臺(tái)挖掘機(jī)、4臺(tái)鏟車、4臺(tái)吊車要開足馬力齊上陣，在7小時(shí)后，須完成新建段南北兩端既有線設(shè)備拆除，移交路基施工單位，進(jìn)行土方開挖；24小時(shí)后，撥接段南北兩端軌道須完成撥線。

軌道撥接是指軌道線路位置發(fā)生變化的改造工程，將原位置軌道線路轉(zhuǎn)入新位置。既有13號(hào)線上地站至西二旗站區(qū)間將新增設(shè)清河站。屆時(shí)，地鐵列車將可開進(jìn)清河站內(nèi)。

新清河站建成后，將成為北京北部新的綜合交通樞紐，可與3條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘，包括地鐵13號(hào)線、輕軌昌平南延線和地鐵19號(hào)線支線。記者了解到，乘客只需要從一層的站臺(tái)層下行進(jìn)入地下一層的公共換乘廳后就能換乘地鐵，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。同時(shí)，清河站還將建設(shè)公交車、出租車、私家車的換乘站。

昨日凌晨，工人們一起用力撬起地上的道砟、扣件和軌枕。

現(xiàn)場(chǎng)1

昨日凌晨數(shù)百名施工人員進(jìn)場(chǎng)開工

昨日零點(diǎn)37分，隨著北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理、“13號(hào)線改線撥接工程”現(xiàn)場(chǎng)總指揮劉天正發(fā)出指令，數(shù)百名施工人員快速有序進(jìn)駐施工場(chǎng)地，進(jìn)行最初步的軌道和路基拆除作業(yè)。工人們按動(dòng)電鋸開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，鋸齒和鋼軌相摩擦，不斷迸出明亮的火花；另一旁，數(shù)十名工人手持鍬鎬一起用力撬起壓在地上的道砟、扣件和軌枕，遇到拆不動(dòng)的大型設(shè)施還需要挖掘機(jī)出場(chǎng)……

在熱火朝天的施工現(xiàn)場(chǎng)背后，如何才能在只有1.3公里長(zhǎng)的施工場(chǎng)地內(nèi)，將多個(gè)不同項(xiàng)目單位的上千名施工人員合理調(diào)配，是一項(xiàng)真正嚴(yán)峻的考驗(yàn)。北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司和北京鐵路局組織參建單位反復(fù)研究、推演、論證，充分考慮了人材機(jī)困難和極端天氣影響等不利因素，對(duì)停運(yùn)期間路基、軌道、通信、信號(hào)、供電、機(jī)電的施工工作和運(yùn)營(yíng)前驗(yàn)收、巡道、冷滑試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)布點(diǎn)、送電試驗(yàn)、熱滑試驗(yàn)等工作按照關(guān)鍵線路綜合排布，預(yù)估需要157小時(shí)。

現(xiàn)場(chǎng)2

每一項(xiàng)施工進(jìn)度都必須按小時(shí)計(jì)量

記者在指揮部外墻上的施工節(jié)點(diǎn)時(shí)間推演圖上看到，從2月10日0點(diǎn)30分開始，施工進(jìn)度安排像一張密匝匝的大網(wǎng)，將每一個(gè)施工環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接在一起，每一項(xiàng)施工進(jìn)度都必須要按小時(shí)計(jì)量，分秒必爭(zhēng)。

從昨日零點(diǎn)30分開始施工到早上7點(diǎn)30分，軌道施工團(tuán)隊(duì)需要完成“接觸軌拆除”、“軌道拆除”、“清除道砟”等三項(xiàng)作業(yè)，與此同時(shí)，供電施工團(tuán)隊(duì)需要完成“拆除線間并聯(lián)電路”工程，通信工程團(tuán)隊(duì)則需在4個(gè)小時(shí)內(nèi)將支架電纜拆除完。

昨日凌晨，工人們正在進(jìn)行軌道和路基拆除作業(yè)。

根據(jù)施工計(jì)劃，最長(zhǎng)的一項(xiàng)施工作業(yè)任務(wù)需要花費(fèi)32小時(shí)，最短則須在1個(gè)小時(shí)內(nèi)完成全部操作。這意味著，開工之后一分鐘都不能耽擱，上千名施工人員須人歇工不停。

為了保證施工順利進(jìn)行，撥接所需的設(shè)備、線纜、鋼軌、道砟、軌枕等材料均已按照120%配備到現(xiàn)場(chǎng)，大型機(jī)械、特殊機(jī)械設(shè)備和備用設(shè)備均進(jìn)行了系統(tǒng)的檢修保養(yǎng)。

現(xiàn)場(chǎng)3

13號(hào)線新線預(yù)鋪段部分已鋪設(shè)完畢

昨夜凌晨，記者在清河站的站房?jī)?nèi)看到，地鐵13號(hào)線新線的預(yù)鋪段部分已經(jīng)鋪設(shè)完畢，等待著與舊線連接，在地鐵軌道的東側(cè)還用透明的鋼化玻璃幕墻與清河站建設(shè)工地進(jìn)行了隔離。

根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃安排，13號(hào)線清河站將分為兩個(gè)階段運(yùn)行，第一階段為清河站越站運(yùn)行階段，即改線后，13號(hào)線車輛在新線路上運(yùn)行，但在清河站過(guò)站不停車；第二階段為清河站正式運(yùn)營(yíng)階段，此時(shí)清河站具備開站條件，正式投入使用。

也就是說(shuō)從2月17日13號(hào)線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)開始，市民乘坐地鐵通過(guò)清河站時(shí)，就能看到列車從站內(nèi)穿過(guò)，而軌道兩旁還在加緊施工建設(shè)的景象。記者了解到，由于清河站站房?jī)?nèi)仍在進(jìn)行施工，為確保軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全，列車在穿過(guò)清河站時(shí)車速會(huì)有適當(dāng)?shù)慕档汀?/p>

新京報(bào)記者 裴劍飛