新華社南昌1月20日電題：“時間再緊，也不能放過任何一處隱患”——一線鐵路工人備戰(zhàn)春運記

新華社記者余賢紅

一年一度的春運將在21日拉開帷幕。為確保列車行駛安全，眾多鐵路職工加班加點奮戰(zhàn)在一線。越是臨近春運，他們的工作越忙。

機檢“聽音辨?zhèn)?/strong>

19日晚，南鐵鷹潭機務段整備場上燈火通明，10余臺機車整齊排列待檢。叮叮咚咚……清脆的敲擊聲在整備場響起，檢車員周鵬要通過這些聲音判斷機車“健康”狀況，為即將踏上春運的機車“體檢”。

“機車底部部件多，結構復雜，高速運行時，各部件受力情況不同,發(fā)生故障位置也不一樣，必須時刻小心。”周鵬說。只見他左手持手電筒，右手持檢點錘，貓著腰在機車底部行走，仔細地對機車檢查。

今年是周鵬奮戰(zhàn)春運的第15個年頭，經他檢查的機車已有三萬余臺。他說：“時間再緊，工作再苦，也不能放過任何一個隱患?！?/p>

今年除夕，周鵬值晚班。干鐵路工作的他們知道，成千上萬的旅客需要鐵路職工堅守。

擰緊高鐵“平安扣”

20日凌晨，上饒站內一座距離地面約30米的高架橋上，寒風刺骨，一群頭戴夜燈的工人在鋼軌旁緊張地忙碌著。

上饒站是一座“騎跨式”高鐵綜合樞紐站，滬昆高鐵和合福高鐵在這里呈“十”字形交匯，兩條高鐵的落差達20米，之間靠一條6公里的“U”形聯絡線相連。這條聯絡線坡度大、彎道多，春運高鐵加密開行，養(yǎng)護維修任務較重。

“高鐵對線路精度要求極高，我們干的活都是‘毫米級’的。”南昌西工務段上饒高鐵線路車間的工長孫靈潭，從2015年合福高鐵開通起就在這條特殊的高鐵聯絡線上工作。

由于聯絡線是彎道，列車行進過程中會產生較大壓力，且兩根鋼軌高度不同，孫靈潭對這段線路的鋼軌扣件格外重視?！颁撥壙奂浅Ｖ匾?，松一點或緊一點都不行。”孫靈潭說。

在夜間“天窗維修”的4小時里，孫靈潭和工友們要完成聯絡線全線9600多根軌枕和3.8萬顆螺栓的養(yǎng)護維修任務。“為了列車安全運行，再苦再累都值。”孫靈潭說。

高科技“巡檢”隱患

19日晚間，當高速列車停運后，南鐵鷹潭供電段接觸網檢測工區(qū)的王建兵等人開始了他們的例行巡檢。與過去不同的是，他們如今有了全程無死角自動拍攝、自動報警的4C檢測車。

檢測車里，王建兵和他的同事們緊盯電腦屏幕，觀察著接觸網的幾何參數波形圖與圖片，不時調出自動報警的圖片分析?！败図數南鄼C有4200萬像素，并能自動調節(jié)視距和焦點，自動從多角度拍攝清晰照片。平時肉眼很難發(fā)現的螺母松動、設備有裂紋等細微的故障，現在都能一目了然。”王建兵說。

王建兵介紹，以往的“天窗”點內，要靠工人站在作業(yè)車頂，目測接觸網線路隱患，每次最多只能巡檢約10公里的線路。采用4Ｃ檢測設備后，一次最長可巡檢200公里，效率提升近20倍，且數據更為精準。

“當新的一天來臨，春運的列車將會滿載旅客，經過我們檢測并確認安全的線路踏上回家路?！蓖踅ūf。（完）